2023 베이징에서 차 구매 과정 기록

💡면책 조항: 본 문서는 특정 국가, 자동차 회사, 매장, 차종, 개인을 대상으로 하지 않으며, 단순히 개인적인 차량 구매 연구 경험을 바탕으로 한 주관적인 생각을 공유하는 것입니다. 혹시라도 불쾌감을 주는 내용이 있다면 연락 주시면 이유를 설명한 후 해당 내용을 삭제하겠습니다.

배경 소개

베이징에서 운전하는 것은 다른 곳에서 운전하는 것과 마찬가지로 차량과 번호판이 필요합니다(당연한 말+1). 하지만 베이징에는 특수한 점이 있는데, 아래에서 자세히 설명하겠습니다.

번호판 용어 설명:

• 유표(油标): 일반 내연기관 차량 번호판 할당 지표.

• 전기표/신에너지표(电标/新能源标): 전기차/신에너지 차량 번호판 지표. 문자 그대로 '신에너지’는 전기뿐만 아니라 수소 에너지, 핵 에너지 등을 포함하지만, 현재 상업적으로 성공한 차량 제조에는 전기만 사용되므로 여기서 신에너지 차량은 전기차와 동일시됩니다. 일부 까다로운 사람들은 “무슨 신에너지 차량이냐, 그냥 전기 배터리 차잖아!”(베이징 사투리로 읽어야 함)라고 불평할 수도 있습니다. 모든 '전기’라는 단어를 '신에너지’로 대체하여 사용할 수 있습니다.

• 유패(油牌): 유표로 등록할 수 있는 차량 번호판의 줄임말, 청색 번호판이라고도 합니다.

• 전기패(电牌): 전기표로 등록할 수 있는 차량 번호판의 줄임말, 신에너지 번호판 또는 녹색 번호판이라고도 합니다.

번호판 수요가 공급을 초과하기 때문에 전설적인 '공정성’을 보장하기 위해 추첨 방식으로 번호판을 배분합니다. 여기서 번호판은 실제로 번호판 지표를 의미하며, 지표는 유표와 전기표로 나뉩니다. 유표는 유패(청색)와 전기패(녹색) 모두에 사용할 수 있지만, 전기표는 전기패에만 사용할 수 있습니다.

먼 옛날, 혼돈이 가라앉고 천지가 나뉘지 않았을 때 당연히 지표도 전기표와 유표로 나뉘지 않았고 모두 추첨 방식으로 배분되었습니다. 최근 몇 년간 국가는 신에너지 산업 발전을 장려하기 위해 베이징 정책을 신에너지 차량에 우호적으로 조정했습니다. 차량 구매 시 취득세를 면제해주는 것은 물론 정부 보조금도 제공하며, 가장 중요한 것은 신에너지 번호판 초기에는 대기열 방식으로 배분되어 매우 쉽게 얻을 수 있었습니다. 하지만 최근 몇 년간 신에너지 차량이 다시 늘어나면서 공급이 수요를 따라가지 못해 신에너지 번호판도 오랜 시간 대기해야 얻을 수 있게 되었습니다. 이에 전설적인 '공정성’을 보장하고 가족용 차량의 강력한 수요(개인용 차량은 삶의 질 향상을 위한 소프트 수요로 우선순위가 낮음; 가족용 차량은 아이와 노인接送 등 강력한 수요로 우선순위가 높음)를 해결하기 위해 ‘가족 단위로 신에너지 번호 우선 배정’ 정책이 연구되었습니다. 만약 가족 3대가 모두 베이징 출신이고 명의에 차량이 없다면 점수가 매우 높아 신에너지 번호를 쉽게 얻을 수 있습니다. 외지 출신에 베이징 작업 거주증/거주증만 있고 한 세대뿐이라면(예: 우리 같은 경우) 매우 어렵습니다.

추첨을 신청하려면 먼저 신청한 후 자격 심사를 통과해야 합니다. 구체적인 자격은 공식 웹사이트에서 확인할 수 있습니다. 지표 배정은 매년 5월 26일 신에너지 지표(점수에 따라 일정 점수 이상인 경우만 번호판 발급, 작년 몇 점으로 번호판을 받았는지 확인 가능), 6월 26일과 12월 26일에는 내연기관 차량 지표 추첨이 진행됩니다. 왜 모두 26일인지는 아마도 국장님 딸 생일 때문일 겁니다.

신에너지는 대기열 방식이며, 대기열은 점수에 따라 결정됩니다. 계산 규칙은 다음과 같습니다:

2023년 2월 26일 기준으로 제 가족 점수는 10점입니다(젠장):

자세한 내용은 공식 웹사이트 [베이징시 소형 승용차 지표 규제 관리 정보 시스템]([object Object])]에서 확인할 수 있습니다.

지표 획득

임대

지표 임대는 공식적으로 말할 수 없는 일입니다. 불법은 아니지만 규정 위반이기 때문입니다. 하지만 실제로는 모두가 이런 방식으로 운영하고 있습니다. 한편으로는 시장 수요가 있고, 다른 한편으로는 이 과정이 시장 환경을 파괴하지 않기 때문에 불법이 아니며, 적발되더라도 벌금이나 감옥 같은 처벌을 받지 않습니다. 하지만 임대 계약은 법적 보호를 받지 못하므로 어느 한쪽이 계약을 파기하면 협의가 실패할 경우 양측 모두 손해를 보게 됩니다: 지표 소유자는 지표를 몰수당하고 몇 년간 추첨에 참여할 수 없으며, 임차인은 일시불로 지불한 비용을 날리고 몇 년간 추첨에 참여할 수 없습니다. 이 번호판 임대 과정을 소개해 드리겠습니다. 여기서 밝히지만 저는 번호판을 임대한 적이 없으며, 번호판 임대 전체 과정은 실제로 경험한 친구에게 들은 내용입니다. 그리고 그 친구와 저는 운 좋게 유표 지표를 추첨으로 얻었습니다.

먼저 지표 소유자를 찾아야 하는데, 기본적으로 세 가지 방법이 있습니다:

• 지인 소개: 일반적으로 입소문으로 전해집니다. 친구나 동료가 어떤 중개인을 통해 번호판을 임대한 경우, 자신이 임대하면서 문제가 없었음을 근거로 그 중개인을 추천해 줄 수 있습니다.

• 4S 점: 4S 점도 자신의 이익을 위해 적합한 지표 소유자를 찾아주거나 직접 중개인을 소개해 줄 수 있습니다. 대부분의 경우 4S 점은 중개인과 협력합니다. 상호 이익이기 때문입니다: 중개인은 수익을 얻고, 4S 점은 차량을 판매합니다.

• 지인 직접 사용: 일반적으로 두 가지 경우가 있습니다:

  • 지인이 베이징 토박이 집안인 경우, 일찍이 집안 어르신, 부모님, 부부 본인, 아내의 부모님 등 모두가 각각 번호판을 가지고 있는 경우(놀라지 마세요, 제가 아는 사람 중에도 이런 경우가 있습니다). 어르신들이 나이가 들어 운전을 하지 않게 되면 차량을 판매하면 지표가 회수되기 때문에 임대하여 수익을 얻습니다.
  • 지인이 베이징 신에너지 번호 배정의 큰 이점(베이징 토박이 가족 3대인 경우 점수가 3배가 되어 기본적으로 우리의 3배인 30점 이상)을 활용해 신에너지 번호를 배정받았지만 실제로 사용하지 않고 임대하여 수익을 얻는 경우.

일반적으로 지인을 우선적으로 찾는 것이 좋습니다. 2023년 기준으로 제가 알고 있는 가격은 내연기관 차량의 경우 3년에 일반적으로 4.1~4.5만 위안, 5년에 6.1~6.5만 위안입니다. 유패가 전기패보다 약간 비싸지만, 매년 1~2천 위안 정도 차이입니다.

임대의 상세 과정은 다음과 같습니다:

1. 차량 확인 및 주문.

2. 차량 인수 당일, 차량 등록소에서 번호판 등록. 당일 필요한 사람:

3. 중개인, 당일 전액 지불(중개인이 중개 수수료를 공제한 후 나머지 금액을 지표 소유자에게 이체합니다).

   1. 지표 소유자, 중개인이 금액을 수령하면 지표 소유자와 만나게 됩니다(부동산 중개와 유사합니다).
   2. 4S점의 차량 관리소 직원, 4S점에서 차량 관련 수속을 대행해 주며 이에 대한 비용이 발생합니다. 볼보의 경우 3500원이며, 차량 관리소에 그들의 직원이 있어 전 과정을 신경 쓸 필요가 없다고 합니다.

4. 이후 네 명이 함께 차량 관리소에 가서 번호판을 부착합니다. 지표 소유자는 지표 서류를 출력하는 등의 절차를 거치며, 이 과정에서 4S점 직원이 대부분의 작업을 도와주기 때문에 지표 소유자는 몇 가지 질문에 답하고 인증만 하면 됩니다.

5. 번호판 부착이 완료되면 각자 집으로 돌아갑니다.

가결혼

법률 규정: 개인 명의의 차량 지표가 있는 경우, 결혼 후 1년이 지나면 배우자 명의로 차량 소유권 이전이 가능합니다. 이는 법률의 허점을 이용한 방법이며, 핵심은 차량 관리소 내부 관계자가 있어야 한다는 점입니다. 차량 관리소 직원은 진짜 결혼인지 가결혼을 통해 번호판을 획득하려는 것인지 쉽게 판단할 수 있기 때문에 내부 관계가 없다면 성공하기 어렵습니다. 적발될 경우 지표 몰수, 벌금, 3년간 지표 신청 금지 등의 조치가 따릅니다. 따라서 이 방법을 선택할 경우 반드시 중개인을 통해야 하며, 일반인은 차량 관리소 내부 관계자를 확보하기 어렵기 때문입니다. 2023년 기준 가격은 대략 12만 원 정도입니다.

회사 인수

일정 조건(연간 세금 5만 원 납부 등, 자세한 내용은 직접 확인 필요)을 충족하는 회사는 공용 번호판 추첨에 참여할 수 있으며, 개인보다 확률이 높습니다. 번호판은 회사 명의로 등록되며, 회사 대표자가 책임집니다. 회사가 폐업할 경우 지표는 회수되므로, 지표를 유지하려면 해당 회사를 인수하려는 사람을 찾아야 합니다. 이는 유일하게 합법적인 차량 번호판 획득 방법입니다. 2023년 기준 가격은 대략 35만 원 정도이며, 가격 변동이 심해 연간 10만 원 정도 오르내릴 수 있습니다.

기타

그 외에도 ‘배후 차량’ 등이 있는데, 이는 소유권 이전이 불가능한 차량(예: 차주 사망 등)을 의미합니다. 자세한 내용은 직접 확인할 수 있지만, 리스크가 매우 높아 여기서는 다루지 않겠습니다.

번호판 임대 시 주의사항

• 지표 소유자의 권리를 보호하기 위해, 지표 소유자는 임차인에게 200만 원 보장의 삼자 보험 가입을 요구할 수 있습니다. 임차인이 실제 차량 사용자이지만, 큰 사고(예: 히트 앤 런, 중대 교통사고로 차량 파손 등)가 발생할 경우 차량 등록자(지표 소유자)가 처리해야 하기 때문입니다. 이때 200만 원 보험이 역할을 합니다.

• 임차인의 권리를 보호하기 위해, 임차인은 지표 소유자에게 차량 관리소에서 '저당 등록’을 요구할 수 있습니다. 이는 법적으로 인정되는 계약으로, 지표 소유자가 임차인에게 xx원을 빌리고 차량을 저당 잡히는 내용입니다(비록 임차인이 차량을 구매했지만, 지표 소유자 명의로 등록되어 있어 명목상 차량 처분권은 지표 소유자에게 있습니다). 이렇게 처리하면, 나중에 지표 소유자가 법원에 의해 재산 압류를 당하더라도 차량(비록 임차인이 구매한 차량이지만)이 이미 저당 잡혀 있으므로 법원이 차량 반환을 요구할 수 없어 임차인이 계속 사용할 수 있습니다.

• 시간을 염두에 두세요. 지표 소유자의 번호판이 아직 차량에 부착되어 있는 경우, 지표를 비우려면 먼저 차량을 판매해야 합니다. 테슬라를 예로 들면, 차량 주문 후 2개월 내에 인수를 하지 않으면 1000원 예약금이 무효화됩니다. 따라서 주문 후 2개월 내에 번호판을 확보해야 합니다. 45일짜리 임시 번호판도 지표가 필요하므로, 마지막 순간까지 번호판 문제를 미루지 말고 여유를 두는 것이 좋습니다.

차량

번호판 문제를 해결한 후에는 차량을 선택해야 합니다. 차량은 전기차와 내연기관차로 나뉘며, 간단히 주의할 점은 다음과 같습니다:

• 하이브리드 차량에는 여러 종류가 있지만, 모든 하이브리드 차량은 내연기관차 번호판이 필요합니다. 다만 플러그인 하이브리드 차량만 신에너지 번호판을 부착할 수 있습니다. 즉, 플러그인 하이브리드 차량에 신에너지 번호판을 부착하더라도 여전히 내연기관차 번호판이 필요합니다. 따라서 신에너지 지표가 있다고 해서 하이브리드 차량을 구매할 수는 없습니다.

• 차량 구매 과정에서 본 온라인 경험담을 공유합니다. 참고만 하시면 될 것 같아요:

  • 하이브리드 차량은 전기 시스템과 연료 시스템이 함께 있어 두 가지 정비가 필요합니다. 이로 인해 유지비가 높고 고장 발생 확률도 높아요.
  • 전기차의 실제 주행 가능 거리는 제조사에서 공개한 수치보다 항상 적습니다. 특히 겨울에는 에어컨, 시트 히터 등 전력 소모 장치 사용으로 인해 주행 거리가 더 줄어드는데, 보통 60% 수준(공인 500km면 실제 300km)이며 상태가 안 좋은 경우 50%도 채 되지 않아요.
  • 내연기관 차량은 연료비가 비싸고 정비비도 전기차보다 높은 편이지만, 2.0T 엔진의 유지비가 1.5T보다 적게 든다는 점이 특징입니다.
  • 전기차는 구조가 간단해 모터, 전자제어장치, 배터리로 구성된 '삼전 시스템’이 주요 부품이라 유지비가 적게 들어요.
  • 반드시 4기통 엔진 차량을 구매하세요. 3기통 차량은 진동이 심합니다(특히 로우사양 BMW X1이 대표적).
  • 동일 모델에도 고사양/저사양 차이가 있는데, 일부는 소프트웨어 차이(예: 자동 긴급 제동), 일부는 하드웨어 차이(예: 충돌 감지용 추가 레이더)입니다.
  • 차량 가격 차이는 주로 편의사양에서 발생합니다. 스티어링 휠 히터, 시트 히터(운전석만 또는 전 좌석), 에어컨 등이 대표적이죠.
  • 겨울철 전기차는 주행 중 열이 발생하지 않아 실내 난방에 전력을 추가 소모하므로 배터리 성능이 다른 계절보다 떨어집니다. 반면 내연기관 차량은 엔진에서 발생하는 열로 실내를 데울 수 있어 따뜻합니다(냉각수 순환 시스템이 히터 역할을 합니다).
  • 2023년 2월 26일 기준 베이징에서는 휘발유차에 대해 차량번호 끝자리별 운행제한이 적용되지만, 전기차에는 해당 제한이 없습니다.
  • 2023년부터 전기차 구매 시 정부 보조금은 중단되었지만 여전히 취득세 면제 혜택이 있습니다. 자세한 내용은 [여기]([object Object])에서 확인하세요.
  • “이름만 봐도 신에너지 자동차 업계의 미래를 알 수 있다. 휴대폰 브랜드에 비유하자면 테슬라는 애플, 샤오펑은 샤오미, 니오는 화웨이와 같다” — 왕싱.
  • BYD의 블레이드 배터리는 안전성 문제가 있어 자연발화 가능성이 높습니다(중국과학원 배터리 전문가의 의견).
  • 일본차는 경량화로 연비는 좋지만 고속 주행 시 안정성이 떨어집니다. 미국차는 출력이 강력하지만 연비가 나쁘고, 독일차는 안전성이 뛰어나며, 중국 국산차는 외관은 화려하지만 눈에 띄지 않는 부분에서 비용을 절감하는 경향이 있습니다.
  • 혼다(도요타일 수도 있음)는 '고장 없는 엔진’으로 유명해 오래 사용할 수 있습니다.
  • 전기차 브랜드는 인기와 인터넷 연관성으로 인해 다양한 별명이 붙었습니다:
    • 리창: 가족 남성의 최애.
    • 니오: 배터리 교체 기술 최강.
    • 샤오펑: 지속적인 가격 인하(공식적 부인)로 유명. 초기 P7은 훌륭했지만 신제품은 점점 나빠지고 P7 업그레이드도 더딤.
    • 원제: 차량 인포테인먼트 시스템 우수, 화웨이 평판은 나쁨.
    • 지리: '쓰레기’라는 의미의 별명.
    • 테슬라: 브레이크 오작동, 인테리어 부실, 보조 운전 시스템 우수.
    • BYD: 배터리 자연발화, ‘국산 기술의 자존심’.
    • 기타: 란투, 지후, 지싱, 아이언, 네자, 가오허, 아베이타, 지두, 지지 등.

추가로, 하이브리드 차량에는 플러그인 하이브리드(PHEV), 증정식 하이브리드(EREV) 등 다양한 유형이 있습니다. 단, 플러그인 방식만 전기차 번호판을 취득할 수 있습니다(비록 휘발유차 번호판이 필요하지만요).

장단점 분석

전기차

장점:

• 운행 비용 저렴: 전기 요금이 휘발유보다 싸서 마음껏 액셀을 밟아도 부담이 적습니다.
• 가속 성능 우수: 100km/h 도달 시간 5초 내외가 기본 사양입니다.
• 동력 반응 즉각적: 액셀만 밟으면 즉시 반응하는 특성은 전기차와 내연기관차를 모두 경험해본 운전자라면 체감할 수 있습니다.
• 첨단 기술 감성: '신흥 제조사’답게 스마트폰 제어, 원격 조종, 자동 주차 등 기술적 요소를 강조합니다.
• 번호판 임대비 저렴: 대부분이 휘발유차 번호판을 선호하고 전기차 번호판이 상대적으로 쉽게 발급되므로 공급 관계상 가격이 낮습니다.

단점:

• 주행 거리: 공인 주행거리 545km라도 에어컨, 시트 히터 등 옵션 사용에 따라 실제 주행거리가 크게 줄어듭니다. 특히 겨울에는 50~60% 수준으로 떨어지며, 베이징에서 고향까지 930km 이동 시 여러 번 충전이 필요해 전체 소요 시간이 12시간 이상(휘발유차는 10시간) 걸려 전기차로 귀향하는 것은 사실상 포기하게 됩니다.
• 혼잡 시간대 충전 대기: 급속 충전이라도 15~30분이 소요되어 휘발유 차량의 2분 주유와 비교되며 불편합니다.
• 충전소 접근성: 2023년 2월 27일 기준 우리 군에는 충전소가 3곳뿐이며, 최근의 초고속 충전소는 시내에 위치해 있습니다.
• 안전성 문제: 언론에 보도되는 브레이크 오작동(테슬라), 배터리 자연발화(BYD) 등은 전기차의 고질적 문제입니다.
• 지속 가능성: 국가 정책으로 성장한 샤오펑, 니오, 리창, 지리, 가오허 등 국내 신흥 제조사들이 정부 지원 없이 생존할 수 있을지 의문입니다.

내연기관 차량

장점:

• 주행 거리 불안 없음: 전기차의 단점이 장점으로, 5분만 주유하면 계속 주행할 수 있습니다. "9리터만으로 1톤 이상의 차량이 100km 이상 주행할 수 있는 신비한 액체"가 바로 휘발유입니다.

• 편의성: 주유가 간편하고 시간이 적게 소요됩니다.

• 안전성이 우수함: 내연기관 차량은 100년 이상 발전해 왔으며, 어떤 부품이 사용되었는지, 어디서 원가 절감을 했는지, 왜 저렴한지, 왜 비싼지 등이 명확하게 드러납니다. 또한 장기간의 검증을 거쳐 안전성과 편안함 등에 대한 성숙한 솔루션이 마련되어 있습니다. 예를 들어 차량의 좌측 충돌, 정면 충돌, 물에 빠졌을 때의 대처 방법 등이 모두 해결되어 있습니다. 반면, 전기차는 아직 '차량 자발적 발화’와 같은 상황에 대한 대응책이 마련되지 않았습니다. 테슬라도 최근에야 신형 차량에 ‘수동 도어 개방’ 기능을 추가해, 전력 시스템이 실패할 경우(예: 전쟁 중의 전자기 펄스 공격 또는 단순한 시스템 오류) 수동으로 문을 열어 탈출할 수 있도록 했습니다.

• 선택의 폭이 넓음: 내연기관 차량은 10만 원 대부터 100만 원 대까지 다양하게 있어, 자신에게 맞는 모델을 선택할 수 있습니다. 즉, 선택의 단계(step)가 작습니다. 반면 전기차는 테슬라, BYD 등 소수 브랜드만 구매할 만해서 선택지가 제한적입니다.

• 장기적 안정성: 내연기관 차량은 100년 이상의 발전을 거쳐 이미 도태된 모델은 사라졌습니다. 현재 남아 있는 모델들은 모두 특정 분야에서 경쟁력을 갖추고 있습니다. 예를 들어 안전성(독일계 차량인 볼보 등), 동력성(미국계 차량인 캐딜락 등), 연비 효율성(일본계 차량인 혼다, 토요타 등), 가격 경쟁력(국산 차량 등) 등이 있어, 자신이 중시하는 부분에 따라 선택할 수 있습니다.

단점:

• 운전 비용이 높음: 2023년 2월 27일 기준, 95호 휘발유 평균 가격은 8.37위안/리터입니다. 100km당 8리터를 소비한다면 64위안이 들며, 전기차의 경우 60kWh(테슬라 표준 주행 모델 기준, 장거리 모델은 74kWh)에 1.5위안/kWh로 계산하면 90위안으로 300km(겨울 기준)를 주행할 수 있어 상대적으로 비쌉니다.

• 가속이 느림: 내연기관의 원리상, 차량은 먼저 연료를 공급받아 연소한 후에야 움직일 수 있기 때문에 일반적으로 100km 가속에 8초 이상이 소요됩니다. 물론 이는 큰 단점은 아닙니다. 평소에는 누구도 과속을 하지 않기 때문입니다. 다만 긴급한 상황에서 신호등이 녹색으로 바뀌자마자 5초대의 가속으로 빠르게 출발한다면 눈에 띌 수 있습니다.

• 동력 반응이 약함: 마찬가지로 내연기관의 원리상, 액셀을 밟거나 뗀 후 약 1초 정도의 지연이 있습니다. 물론 고급 내연기관 차량은 이 부분에서 일반 차량보다 우수합니다.

• 스티어링 휠의 유격이 큼: 내연기관 차량은 설계상 스티어링 휠을 약간 움직인다고 해서 차량이 바로 반응하지 않습니다. 3~5도의 유격이 있어, 이 각도를 넘어서야 차량이 정상적으로 반응합니다. 엄밀히 말해 단점은 아니며, 운전 습관의 문제입니다.

• 기술적 감각이 떨어짐: 친구의 표현을 빌리자면 '올드 스쿨’입니다. 내연기관 차량을 주로 운전하는 40대 이상의 중년 남성들은 새로운 기술을 받아들이기 어려워합니다. 따라서 차량 내부는 미관을 해치지 않는 선에서(때로는 미관을 해쳐도 상관없음) 물리적 버튼을 사용합니다. 버튼식 기어(아래에서 언급)도 볼 수 있습니다.

• 번호판 임대 비용이 높음: 전기차 번호판에 비해 내연기관 차량 번호판의 비용이 더 높습니다.

우리의 요구 사항

• 전기차와 내연기관 차량을 모두 살펴보고 시승해 볼 것. 특정 유형이나 고/저가 모델을 제한하지 않음. 비교를 통해 선택할 수 있도록 합니다.

• 20~30만 위안 대(번호판 임대 비용 포함)로, 안전성을 해치지 않는 선에서 가격이 낮을수록 좋음.

• SUV 모델로 고정. 가족용 차량이기 때문입니다.

• 외관은 반드시 흰색. 흰색 선택 시 추가 비용이 없어야 함(테슬라 흰색 +8000위안; 링컨 어드벤처는 펄 화이트 +2000위안, 기타 색상은 무료 변경 가능. 모두 비판적 평가).

• 우리가 전자제품을 구매할 때의 특징(1만 위안 이상의 소비재 구매 시)을 고려해 국산 브랜드는 제외. 국산 차량은 비교용으로만 고려합니다.

차량 확인 및 시승

먼저 테슬라를 경험해 보고 싶었습니다. 브랜드 인지도가 높고, 자동차계의 애플이기 때문입니다. 하지만 아내는 전기차의 충전 번거로움과 명절 귀가 시 주행 거리 불안을 이유로 반대했습니다. 그녀의 동료가 전기차를 구매한 후 에어컨도 제대로 켜지 못했다는 이야기를 들었기 때문입니다. 저는 차량 구매 전까지 차량에 대해 전혀 알지 못했고, 내연기관 차량이나 전기차를 운전해 본 적이 없어서 차량을 볼 때 특정 유형(내연기관, 전기차, 하이브리드 등)을 고집하지 않았습니다.

💡먼저 세부 사항을 말씀드리면, 볼보와 벤츠만 시승 후 전화 팔로업이 있었습니다. 따라서 이 두 브랜드의 차량 확인 및 시승 서비스는 비교적 좋았습니다. 테슬라의 영업사원이 가장 열정적이었고, 시승 후 설문조사도 있었습니다. 아마도 IT 종사자를 주요 타겟으로 삼기 때문일 것입니다. 물론 다른 국산 신생 자동차 브랜드들도 시승을 권유하는 전화를 걸어왔지만, 저는 모두 거절했습니다. 기타 브랜드(캐딜락, 링컨, BYD)는 차량 확인이나 시승 후 아무런 연락이 없었습니다.

2023.02.04 싼리툰

💡참고로 차량을 볼 때는 xxx 센터를 방문하는 것이 좋습니다. xxx 체험점은 언제 문을 닫을지 모르기 때문입니다. 전자의 경우 차주를 위해 더 많은 혜택을 제공할 수 있습니다.

【차량 확인】BYD 싼리툰 체험점

• 송 plus dm-i의 트렁크가 약간 작습니다. 가격은 17만 위안 대입니다.

• 호위함(Guardian)은 괜찮고 크지만, 너무 커서 필요성이 떨어집니다.

전반적으로 BYD 송을 만져본 느낌은 '저렴함’이었습니다. 물론 인생 처음으로 차량을 확인해 보는 거라 첫인상은 괜찮았습니다. 흰색에 앉았을 때도 편안했고, 뒷좌석 공간도 넓었으며, 내장도 평범했습니다. 특별히 놀랍거나 나쁜 점은 느끼지 못했고, 큰 문제도 없어 보였습니다.

하지만 물건을 살 때는 비교할 수 없었고, 나중에 샤오펑(小鹏) 차를 보고 쇼핑 중 우연히 본 아비타(阿维塔) — 화웨이와 다른 두 회사가 합작해서 만든 차라고 하는데, 전에는 들어본 적도 없어서 잡다한 브랜드인 줄 알았는데, 물어보니 고급 제품으로 34만 위안부터 시작한다고 하더라 — 그래서 비로소 고급 차량이 무엇인지 알게 되었습니다. 고급차는 직관적인 느낌(운전 경험은 일단 제외)에서 저가 차량과 다음과 같은 점에서 차이가 납니다:

• 우선 외관은 반드시 반짝이는 금속 도장이 되어 있는데, 이는 플라스틱 도장과 외관과 촉감에서 비교가 되지 않습니다. 공정 상 먼저 컬러 페인트를 칠한 후 클리어 코트를 칠하기 때문에 긁히기 어렵고 반사도 강렬합니다.

• 두 번째는 촉감인데, 만져보면 금속의 묵직한 느낌이 들어, 알루미늄이나 플라스틱으로 된 외부 도어와는 다릅니다.

• 그리고 디자인인데, 예를 들어 프레임 없는 도어, 진피 시트, 고급 타이어(물론 보기만으로는 알 수 없고, 시승해도 느끼기 어렵습니다. 어떤 것은 고속도로에서 달려야 저가 차량과의 차이를 느낄 수 있죠) 등이 있습니다.

• 마지막으로 인간공학적 설계인데, 예를 들어 앞뒤 좌석 열선, 스티어링 휠 열선, 헤드업 디스플레이(HUD) 등이 있습니다.

판매원에게 물어보니, 현재 BYD 송 플러스(宋 PLUS)를 주문하면 약 두 달 정도 걸려야 인도할 수 있다고 합니다. 처음으로 차를 보러 갔는데, 사진을 찍는 걸 깜빡했네요.

【차량 구경】샤오펑(小鹏) 산리툰(三里屯) 플래그십 스토어

• P5 세단, 꽤 괜찮습니다. 테슬라 모델 3와 경쟁하는 모델로, 일반적인 세단보다 높아서 다른 차량에 비해 뒷좌석 공간이 비교적 큽니다. 또 트렁크가 안으로 파여 있는데(세단의 특징은 낮은 것이기 때문에 트렁크 부분이 경사져 있어 높지 않고 아래로만 확장됩니다).
  • 인테리어는 괜찮지만, 물리적 버튼이 없는 중앙 콘솔은 불편한 점입니다. 안전감이 없죠. 하지만 테슬라도 물리적 버튼이 없잖아요? 다만 테슬라는 시스템이 매끄럽죠! 샤오펑의 상태 표시줄과 배터리 표시는 안드로이드 시스템처럼 보입니다.

• G9 대형 SUV, 매우 훌륭합니다. 아내가 마음에 들어했고, 뒷좌석에 앉아도 매우 편안하지만:

  • 너무 커서 주차하기 어렵습니다.
  • 이 정도로 큰 차가 필요하지는 않습니다.

• G3i를 시승해봤는데, SUV이지만 소형 SUV라서 매우 작습니다. 고려하지 않기로 했고, 또 세로로 된 디스플레이도 있습니다. 내비게이션 시에는 꽤 편안하지만 물리적 버튼이 없고 안드로이드 시스템의 가상 버튼은 불안감을 줍니다. 만약 시스템이 다운되거나 내비게이션 반응이 느리면 목숨이 위험할 수도 있죠. 포기합니다. 특징은 앞유리가 운전석 머리 위까지 이어져 있다는 건데, 취향에 따라 다르겠죠. 차별화 전략이니 뭐라 평가할 건 없습니다.

• P7에 앉아서 체험해봤는데, 전체적으로 괜찮고 공간도 적당합니다. 하지만 아내는 세단을 좋아하지 않아서 고려하지 않기로 했습니다. 그냥 샤오펑의 다른 차량 인테리어와 편안함을 체험해보고 다양한 차량에 대해 알아보는 정도로 만족했습니다.

전반적으로 샤오펑의 차별점(좋은 점과 나쁜 점 모두)은 다음과 같습니다:

• 「음성 제어」: 많은 물리적 버튼을 생략했는데, 이는 불안한 부분입니다. 중국산 기술은 휴대폰에서나 괜찮죠. 시스템이 다운되거나 고장 나도 재부팅하면 그만이고 큰 영향이 없지만, 차량에 적용되면 가볍게는 기분만 상하고, 심각하면 생명과 직결됩니다. 그래서 저는 그다지 신뢰하지 않습니다.

• 기어 위치를 일반 차량의 라이트 스위치 위치(스티어링 휠 오른쪽 레버)에 배치했습니다. 그리고 조작 방식도 동일합니다(위로 올리면 R, 중간은 N, 아래로 내리면 D). 벤츠도 이렇게 한다고 하는데, 평가는 보류합니다. 사람마다 다르게 느낄 겁니다(나중에 테슬라도 이렇게 한다는 걸 알고 나서야 "하, 인간"이라며 이해했습니다).

• 차량 시스템이 모델마다 제각각입니다. 일관된 디자인 언어가 있는지 불분명합니다.

• 인테리어는 평범합니다.

• 차량 내부에 스피커가 10여 개 있는데, 괜찮지만 필요하지는 않습니다.

또한, 산리툰 매장은 그들의 플래그십 스토어로 화베이(华北) 지역 첫 번째 매장이라고 합니다. 가격을 물어보니, P5 전시 차량이나 창고 재고 차량도 판매한다고 합니다. 후자는 매년 일부 전시 차량을 신청하지만 아직 전시되지 않은 새 차량으로, 완전히 새로 제작하는 차량보다 5000위안 저렴하고 평생 무료 충전이 가능하다고 합니다. 또 다른 유형은 예약금을 내고 차량이 나왔지만 주문자가 구성을 변경한 경우(예약 취소는 아니라고 하네요, 하하) 창고에 보관된 새 차량입니다. 완전히 새로 제작하는 차량은 약 1개월 정도 기다려야 합니다. 나중에 온라인에서 영상을 보니 이건 그들의 일관된 판매 전략이라는 걸 알게 되었습니다. 사실은 차량이 잘 안 팔리는 거죠. 앞서 여러 차량에 대한 평가에서도 나왔듯이 "샤오펑은 계속 가격을 내리지만 절대 인정하지 않는다"는 말이 맞네요. 다양한 이유를 대며 가격을 내리는 거죠, 하하.

또 한 가지, 원래 저와 아내는 그냥 구경만 하려고 갔는데, 판매원이 지하 주차장에 있는 SUV(G3 모델)를 같이 보러 가자고 했습니다. 전 그냥 "구경"만 하자는 말인 줄 알고 좋다고 했죠. 그런데 가서 바로 차에 앉으려 하고, 운전면허증을 보여달라며 등록을 하자고 합니다. 처음이라 경험이 없어서 차를 보는데 왜 운전면허증이 필요한지 의아했지만, 별 생각 없이 제출했습니다. 그런데 제가 운전을 잘 못한다며 시승 대신 동승만 하겠다고 합니다. 운전하면서 설명을 해주는데, "왔으니"라는 마음에 크게 거부감은 없었고 설명도 자세했지만, 처음에 "구경"이 "시승"을 의미한다고 설명하지 않아서 약간 속은 느낌이 들었습니다.

2023.02.05 카이더 몰(凯德 mall)

【차량 구경】원지에(问界) 카이더 몰 체험 스토어

M5를 봤는데, 꽤 괜찮았습니다. 운전석 헤드레스트 양쪽에 스피커가 두 개 있고, 중앙 콘솔의 태블릿은 현재까지 본 중국산 차량 중 가장 고화질입니다. 아마 테슬라와 같은 모델일 거예요. 인터페이스도 테슬라와 유사하고, 테슬라 모델 Y와 경쟁하는 모델인 것 같습니다. 가격도 비슷하죠.

추가로 공간도 괜찮았고, 도어, 차체 도장 등도 잘 처리되어 있어 BYD보다 낫다는 느낌을 받았습니다. 결국 8만 원 이상 더 비싸니까요. 하지만 아내는 BYD와 차이가 없다고 느꼈고, 디지털 제품에 대한 화웨이 브랜드의 일관된 디버프(과장된 홍보는 최고지만 제품 경험은 형편없음) 때문에 둘 다 저가 차종으로 보인다고 했습니다. 아무래도 흥분한 모양이죠.

M5에는 증程式 하이브리드와 순수 전기차 모델이 있으며, 가격은 25만 원입니다. 하지만 '懂车帝’에서 확인해보니 대부분 22만 원에 출고되는 것 같더군요. 어떻게 가능한 건지 모르겠습니다(아마도 작년에 심천에서 3만 원의 보조금이 있었던 것 같습니다).

【차량 구경】 캐딜락 LYRIQ, 케이드 몰 체험점

갑작스럽게 2선 프리미엄 브랜드인 캐딜락을 보게 된 이유는, 문계 M5를 본 후 맞은편에 캐딜락 전시 차량이 있어서 가봤더니, 캐딜락의 유일한 순수 전기차인 LYRIQ라는 모델이었습니다.

하지만 가격이 43만 원부터 시작해 예산을 초과했고, 올해 5월경에 저사양 버전의 전기차가 출시될 예정이라 하더군요. 약 30만 원 선이며, 현재 모델은 650km의 주행 거리를 자랑합니다.

하지만 아내는 한눈에 반해버렸습니다. 고급스러운 내장재, 미래감 넘치는 초대형 일체형 디스플레이, 넓은 공간, 열리는 선루프(아직까지 전기차 중에서 선루프가 열리는 모델은 본 적이 없습니다).

게다가 캐딜락 점원의 ‘친절한 조언’(아마도 제가 BYD 송 DM-i를 봤다고 말해서일 겁니다)에 따르면, 현재 하이브리드 기술은 과도기적 제품일 뿐이라고 합니다. 이미 8년 정도 사용한 하이브리드 차량의 상태를 보면 알 수 있다고 하더군요.

2023.02.08 블루 하버

오후에 휴가를 내어 은행에서 55만 원의 주택 대출을 조기 상환했습니다(상환 기간을 10년 단축하여 거의 100만 원의 이자를 절약했죠. 재테크 없이 단순히 열심히 벌어들이는 무위험 성향의 우리 부부에게는 정말 통쾌한 일이었습니다). 시간이 충분하길래 아내를 데리고 블루 하버에 가서 차를 구경했습니다.

【차량 구경】 테슬라 블루 하버 체험점

원래 북문에서 들어오면서 먼저 리얼 매장을 지났지만, 화장실이 급해서 그냥 지나쳤습니다. 화장실 가는 길에 테슬라 매장이 있어서 Model Y를 먼저 살펴봤습니다.

“과장은 과장가의 통행증이고, 간결함은 간결함의 묘비명이다”:

인터넷에서 말하듯이 인테리어는 정말 민둥집 수준이었습니다. 하지만 놀랍게도 아내는 매우 마음에 들어했습니다. 이게 바로 기술적인 전기차가 가져야 할 간결함이라고 하더군요. 다른 차들은 쓸데없는 기능들로 잔뜩 꾸며놓았다고요(예를 들어 아래에서 언급할 NIO의 차내 애니메이션 캐릭터 같은 것들).

기본적으로 미니멀한 스타일이고, 앉아보니 괜찮았습니다. 적재 공간도 살펴보니 엄청 넓더군요. 외관도 보고 메탈릭 도장도 만져보니 괜찮았습니다(BYD 송 Plus의 얇은 도장과 비교되더군요).

아내와 저는 둘 다 사고 싶은 마음이 들 정도로 감정이 고조되었습니다. 그래서 각자 SNS에 테슬라를 사지 말아야 할 이유가 있는지 물어보았습니다. 친구들 중에는 브레이크 문제, 가격 문제를 지적하는 사람도 있었고, 다른 브랜드를 추천하는 사람, 심지어 잠자리 때 베개를 선물하는 사람도 있었습니다:

【차량 구경】 리얼 블루 하버 체험점

30만 원이 넘는 전기차는 너무 비싸서 포기했습니다. 리얼 원은 어떤 사람들은 24만 원에 구매했다던데, 작년에 보조금이 있었나 봅니다. 매장 입구에서 잠깐 물어만 보고 사진도 찍지 않고 바로 떠났습니다.

【차량 구경】 아우디 Q4 블루 하버 임시 전시장

우연히 입구에 아우디 Q4 전기차가 전시되어 있어 살펴봤지만, 처음부터 끝까지 아무도 우리를 상대해주지 않았습니다. 아마도 우리가 타겟 고객이 아니었나 봅니다:

【차량 구경】 포드 머스탱 마하-E 블루 하버 체험점

포드도 오랜 역사를 가진 브랜드이고, 세계 최초의 자동차 조립 라인을 발명한 회사입니다. 이전에는 이 브랜드에 대해 잘 알지 못했지만, 우연히 발견해서 예의상 들어가 봤습니다. 외관은 각자의 취향이겠죠. 하지만 이 중앙 콘솔은 왠지 “나이 많은 남자가 젊어 보이려고 유행을 따라하지만 나이가 들었는지 잘 안 어울리는” 느낌을 줍니다:

【차량 구경】 NIO 블루 하버 체험점

NIO 차량은 사양이 매우 높습니다. 차 안에 쓸데없는 것들까지 잔뜩 넣어두었죠, 예를 들어 중앙에 있는 알리바바의 ‘티몬’ 같은 것. 차도 크고 가격도 비쌉니다. 우리의 예상과는 맞지 않아 필요성이 느껴지지 않았습니다.

PS: 나중에 Douyin(틱톡)을 보다가 누군가 가운데 있는 '작은 정령’을 장식한 걸 봤는데, 전혀 어색하지 않았어요(보보):

참고: 보보는 드래곤볼에 나오는 캐릭터로, 신의 하인이자 동료입니다(일본 만화는 오른쪽에서 왼쪽으로 읽음):

【차 구경】폭스바겐 ID 블루하버브 체험점

폭스바겐 ID 광고가 자주 내 WeChat(위챗) 타임라인에 뜨더군요. 이번에 본 모델은 기억이 안 나는데, 아마 ID.4였을 거예요. 사실 사려고 한 건 아니고 그냥 체험해보려고 갔어요. 게다가 가격도 비싸고 판매원도 그다지 열정적이지 않았죠:

【차 구경】지후(极狐) 블루하버브 체험점

이전에 처음으로 BYD를 보러 갔을 때 산리툰(三里屯) 근처 차 매장을 찾다가 지도에서 지후를 봤어요. 그런데 가보니 매장이 없더군요. 그래서 온라인으로 고객센터에 연락해 전화번호를 남겼고, 이후로 계속 지후 판매원들의 전화를 받으며 블루하버브 매장에 와서 시승해보라고 권유받았어요. 가면 미리 연락하겠다고 여러 번 말했는데도 주말만 되면 계속 전화가 와서 정말 짜증났어요. 또, 전기차는 테슬라를 본 후로 다른 차는 별로 사고 싶지 않았어요. 그냥 비교해보려고 둘러본 거죠:

특별한 느낌도 없고 장점도 없었어요. 판매원도 별로 열정적이지 않았고요.

전기차는 대충 다 봤는데, 아직 안 본 차로는 아이언(埃安), 가오허(高合) 등이 있어요. 어떤 전기차는 우리 타깃 고객층이 아니지만, 그냥 차이점을 보고 싶었어요. 고급과 저급의 차이가 어떤지 알고 싶었죠. 하지만 테슬라가 우리 마음속에 자리 잡은 탓에 이후로는 전기차를 거의 보지 않았어요.

또한, 앞서 말했듯이 우리는 처음부터 내연기관차와 전기차 중 어느 쪽을 선호하지 않았어요. 그냥 테슬라를 보고 매우 마음에 들어서 많은 친구들이 내가 전기차만 고려한다고 오해했죠. 다시 말하지만 "종합적으로 비교"하는 거예요.

내연기관차를 보려면 기본적인 매개변수가 무엇을 의미하는지 알아야 해요. 아래에 간단히 설명해볼게요. 원리를 보면 금방 잊어버리지만, 좋고 나쁨을 구분하는 방법은 기억할 수 있어요(사실 나도 처음엔 아무것도 몰랐어요. 모르는 게 있으면 자주 검색하면 됩니다):

• 3기통/4기통 엔진: 4기통이 3기통보다 좋아요. 4기통이 더 안정적이고 운전 중 진동이 적죠(4륜이나 손수레 트랙터 엔진의 “덜덜덜” 소리를 생각해보세요).

• 연비: 100km당 소모되는 휘발유 양이에요.

• 0-100km/h 가속: 시속 100km에 도달하는 데 걸리는 시간이에요. 시간이 짧을수록 엔진 성능이 좋다는 뜻이죠. 일반적으로 원리상 전기차의 가속이 내연기관차보다 빠릅니다. 이건 전기차의 주요 판매 포인트 중 하나인데, 보통 내연기관차 중에서는 스포츠카만 5초 안에 100km/h에 도달할 수 있지만 전기차는 5초 안에 가속하는 게 쉽죠.

• 흡기 방식: 자연 흡기와 터보차저 두 종류가 있어요. 카트라이더나 QQ 스피드를 해본 사람이라면 알 거예요. 터보차저 엔진은 숫자 뒤에 "T"가 붙어요. 예를 들어 1.5T, 2.0T처럼요.

• 배기량: 모든 실린더가 한 번 작동할 때 이동하는 거리에 실린더 단면적을 곱한 값이에요. 흔히 1.4, 1.5, 2.0 등이 있죠. 숫자가 클수록 힘이 세집니다.

• 95/92 등급 휘발유: 정확한 의미는 기억이 안 나지만, 95가 92보다 비싸다는 것만 기억하세요. 차량 설명서에 어떤 등급의 휘발유를 써야 하는지 나와 있어요.

• 토크: 토크가 클수록 힘이 세지고 가속이 빨라져요. 하지만 가속은 차량 무게와도 관련이 있어요. 차가 가벼우면 가속이 빨라지죠. 중학교 물리 F=ma를 생각해보세요. 마력, 출력, 회전수도 일반적으로 클수록 힘이 세지고 빨리 달립니다.

• 변속기 기어: 보통 자동변속기예요. 6, 7, 8, 9단 등 다양해요. 기어 수가 많을수록 가속이 부드럽죠. 자동변속기가 "자동"인 이유는 수동변속기처럼 출발 시 저단 기어를 넣고 가속 후 고단 기어로 바꿔야 하는 번거로움을 없애주기 때문이에요. 최고 속도가 일정할 때 기어 수가 많을수록 단계가 작아져 각 기어 사이의 가속이 부드러워집니다. 또 "수동/자동 일체형"도 있는데, 자동으로 운전할 수도 있고 수동으로 운전할 수도 있어 운전의 즐거움을 느낄 수 있죠.

• 변속기 유형:

• 구동 방식: 전륜구동과 후륜구동이 있어요. 엔진을 차량 어디에 배치하느냐의 차이죠.

• 서스펜션: 차체를 바퀴에 어떻게 연결하는지에 대한 거예요. 이 "어떻게 연결하는지"가 매우 중요해요. 좋은 서스펜션은 운전 경험을 크게 향상시켜주며, 특히 코너링 시 차체 기울기를 최소화해 전복 위험을 줄여줍니다. 인터넷에서 종종 "서스펜션이 딱딱하다"는 말을 듣는데, 이는 코너링 시 차체 기울기가 크고 코너를 빠져나온 후 다시 원래 상태로 돌아오는 과정이 운전자와 승객에게 흔들림이나 멀미를 유발할 수 있다는 뜻이에요.

• 타이어 크기: 타이어가 클수록 공기 저항이 커지고 연비가 나빠집니다.

• 운전 모드: 일반적으로 표준, 스포츠 모드가 있어요. 스포츠 모드는 운전자가 타이어 아래의 작은 진동까지 느낄 수 있어요. 예를 들어 자갈을 지나거나 턱을 넘을 때처럼요. "인차일체"의 경지에 도달하려는 고수들에게 적합하죠. 일반적으로 표준 모드를 사용하면 진동을 효과적으로 줄일 수 있어요. 어떤 차는 부드러운 모드도 있는데, 이 모드는 울퉁불퉁한 길을 지날 때의 흔들림을 최대한 줄여줍니다.

• 타이어 유형: 타이어도 스포츠형 등이 있어 차량의 스포츠, 표준 모드와 비슷해요. 또 타이어의 두께도 운전 경험에 영향을 미칩니다.

• 보조 운전: 현재 시중에 나온 건 모두 L2, 즉 보조 운전이에요. 손을 스티어링 휠에서 떼지 않은 상태에서 발과 눈을 좀 쉬게 해주며, 자동 차량 추적, 자동 차선 변경, 자동 차선 유지 등의 기능을 제공합니다. 현재 테슬라는 L3, 즉 자율 주행을 구현했어요. 운전자가 손을 스티어링 휠에서 떼고 차가 스스로 운전할 수 있죠. 하지만 현재 테슬라의 자율 주행은 중국에서 도로 주행이 허용되지 않습니다.

• 6만 km 정기 유지보수 총 비용: 부품 점검 및 교체 등 작업 포함. 내연기관차의 복잡한 기계적 구조로 인해 전기차에 비해 유지비용이 훨씬 높음. 예를 들어 내연기관차에는 점화플러그, 오일 라인, 실린더 헤드 등이 있지만, 전기차에서 가장 중요한 부품은 단 세 가지: 배터리, 모터, 전자제어장치이며 이 중 가장 복잡하고 문제가 자주 발생하는 것은 전자제어장치입니다.

• 삼전(三电): 전기차의 배터리, 모터, 전자제어장치를 지칭하며, 이는 차량의 성능과 품질을 대표합니다.

• 능동 안전: 자동차 제조사의 기술 수준을 나타내며, 자동 긴급 제동, 능동 회피, 차선 이탈 경고 등이 포함됩니다.

• 기타: 연료 공급 방식, 실린더 블록 재질, 제동기 유형, 타이어 공기압 감지, HUD, 주차 센서 등은 명칭 그대로 이해할 수 있으며, 온라인에서도 이러한 요소들을 비교하는 자료가 드물어 자세히 살펴보지 않았습니다.

온라인으로 20~30만 위안 대의 합자 내연기관차를 조사했으며, 기본적으로 BMW X1, 캐딜락 XT4, 볼보 XC40, 아우디 Q3, 벤츠 GLC, 링컨 어드벤처러가 있었습니다. 아래에서 하나씩 살펴보겠습니다.

먼저 온라인으로 조사를 진행한 결과, 각 차량에 대한 평가에서 다음과 같은 문제점들이 발견되었습니다. 일부는 시승이나 차량 확인 시 직접 검증할 수 있지만, 일부는 고속도로 주행이나 일정 기간 운행 후에야 알 수 있는 것들입니다:

• BMW X1: 구성이 후하지 않음, 7단 변속기, 3기통 엔진(후에 4기통으로 업그레이드됨)의 격한 변속 충격, 많은 사람들이 로고만을 위해 비용을 지불한다고 평가함. BMW iX1의 경우 해외에서는 플러그인 하이브리드 버전이 출시되었으나 국내에는 아직 출시되지 않아 기다려볼 만함.

• 캐딜락 XT4: 사양과 디자인 모두 마음에 듦, 2.0T 엔진, 237의 토크로 다른 차량의 1.5T, 1.4T 및 173 토크보다 강력함. CarPlay 지원, 단점은 한 리뷰에서 뒷좌석 공간이 작다고 지적했고, 다른 하나는 연비가 높다는 점. 절약적으로 운전하면 7리터대, 일반적으로 운전하면 8리터대, 도심에서 정체 시 10리터까지 올라감. 하루 50km 출퇴근 거리로 계산 시 매일 운전하면 연간 약 1만 위안의 유류비 발생, 아내가 너무 비싸다고 함.

• 볼보 XC40: 친구(여성, 독신에 차와 집이 있으며 차량 대출과 주택 대출이 없음, 베이징의 우수한 남성 청년들과 교류 희망, 느끼하지 않고 조건이 맞는 분)가 이 차를 구입했음, 같은 차를 타고 싶지는 않지만 불가능한 것은 아님. 친구 피드백에 따르면 트렁크 공간이 작고, 그녀가 구입한 모델은 조수석 전동 조절 기능이 없었음(하지만 2023년형 저중고급 사양에는 모두 있음). 다른 뚜렷한 단점은 없음. 안전성, 차내 냄새와 재질 등을 고려해 주요 고려 내연기관 모델 중 하나임.

202.02.11 단지 내 테슬라 차주

토요일 외출 후 단지 내 길을 걸으며 테슬라를 구입한 사람이 얼마나 되는지 세어보았는데, 생각보다 많았음. 우리 동네만 해도 Model Y 3대와 빨간색 Model 3 1대가 있었음. 가까이서 살펴보다가 갑자기 차등이 번쩍이는 것을 보았는데, 테슬라에는 센티널 모드가 있어 누군가가 차량에 접근하면 경고를 보내고 차주에게 알림을 전송한다는 것을 어렴풋이 기억함.

하지만 우리는 나쁜 사람이 아니므로 상관없었음. 앞에 놓인 차주의 전화번호를 보고 친구 추가를 한 후, 왕징에서의 충전, 겨울철 운전 경험, 계기판과 실제 주행 거리 등에 대해 물어보았는데 큰 문제는 없어 보였음:

2023.02.18 진강 자동차 공원

토요일 점심 식사 후 차를 보러 가기로 했는데, 아내가 식사 후 졸려 오후 4시까지 잠을 잤음. 이전에 차를 본 곳은 쇼핑몰 내 체험점이었고, 이들은 쇼핑몰과 마찬가지로 밤 10시에 문을 닫았음. 그래서 당연히 4S 점도 10시에 문을 닫을 것이라 생각하고 출발했음.

【차량 확인】캐딜락

💡명칭은 베이징 루통웨이 자동차 판매 서비스 유한회사임.

도착 후 먼저 캐딜락 XT4를 확인했는데, 정말 멋졌음. 처음 본 거라 경험이 없어 사진만 찍고 연비와 할인 등에 대해 물어보았음.

동료가 XC40을 구입했다고 했는데, 이전에 XT4도 봤다고 함. 너무 아버지 같은 느낌이 들어 패스했다고 함. 아내와 나는 모두 캐딜락을 좋아했음. 캐딜락은 럭셔리카의 느낌(비록 2진급이지만)이 있었고, 재질이 튼튼하며 구성도 충실했음. 캐딜락은 XT4, XT5 등 모든 모델에 동일한 2.0T 엔진을 사용해 다른 차량처럼 저가 모델에 저성능 엔진을 탑재하거나 추가 비용을 지불해야 편의 사양을 이용할 수 있는 상황이 아니어서 캐딜락에 더 마음이 기울었음.

가격을 물어보니 판매원이 특정 몇 가지 모델과 색상은 대출이 가능하며 일시불도 가능하다고 했음. 우리는 번호판을 임대할 계획이라고 했더니, 임차인과 실제 차량 사용자를 분리할 수 있다고 했음(소위 ‘지대분리’). 대출이 유리한지 일시불이 유리한지 물었더니 당연히 대출이 유리하다고 했음. 은행에서 대출을 해주면 4S 점에 리베이트가 돌아오고, 이 리베이트를 차량 가격에 할인해 준다고 했음. 하지만 여기서 판매원은 '금융 서비스 비용’에 대해 언급하지 않았음. 내가 알기로는 이 비용은 4S 점에 지불해야 하는 것임. 그래서 금융 서비스 비용이 있느냐고 물었더니, 판매원이 망설이다가 있다고 했지만 협상 가능하다고 했음. 이 부분에서 불편함을 느꼈음. 이는 정직하지 못한 판매 방식으로, 나는 다소 의심이 많은 사람이라 정직하지 못한 판매원에게는 완전한 신뢰를 줄 수 없음. 이후 볼보를 보러 갔을 때 판매원은 대출 시 은행에 지불하는 이자 외에 4S 점에 지불하는 금융 서비스 비용이 없다고 먼저 말했음.

이전에 본 전기차는 모두 주문 후 몇 주 뒤에 인도되는 방식이었고, 현장에서 제작되는 것이었음. 물론 재고 차량도 있었지만 할인 판매되는 경우였음(위에서 언급한 샤오펑처럼). 그래서 재고 차량 판매에 대해 의문이 들었지만, 동료에게 물어보니 내연기관차는 모두 그렇다고 했음. 단지 인도 시 차량의 제조일자가 현재로부터 너무 오래되지 않았고 6개월을 넘지 않으면 된다고 했음.

그러다 연비 이야기가 나왔고, 판매원은 "운전 습관에 따라 다르죠. 어떤 차주는 8km/L까지 나온다"고 말하더군요. 저는 그 말에 깜짝 놀랐습니다. 왜냐면 제가 이전에 계산해본 바에 따르면, ‘최대’ 연비인 8L/100km로 계산해도 1년에 거의 1만 원의 기름값이 나오거든요. 그런데 지금 판매원의 말을 들어보니, 제가 운전을 아껴야 겨우 8L를 달성할 수 있다는 뜻이더군요. 더 물어보니, "발로 밟아대면 차주 중에 12L까지 나오는 분도 있다"고 하더라고요. 속으로 어이없다는 생각이 들었고, 아내를 보니 그녀도 똑같은 표정이었습니다. 원래 XT4를 사려고 했는데, 다시 고민해봐야겠다는 생각이 들었죠.

김항에 와서는 벤츠 GLB와 GLC도 보고 싶었지만, 캐딜락 판매원이 이 자동차 센터에는 일반 벤츠가 없고 전부 비즈니스용 벤츠뿐이라고 해서 보지 못했습니다.

【차량 살펴보기】볼보

💡이름은 베이징 옌하오 자동차 판매 서비스 유한공사입니다.

그 다음 볼보에 갔는데, 앞서 말씀드린 대로 이곳 매장은 모두 10시에 문을 닫는 줄 알았는데, 오후 5시 반에 영업을 종료하더군요. 그래서 우리가 갔을 때는 판매원 한 명도 없었고, 간단히 차만 살펴보고 돌아왔습니다.

정문으로 가는 길에 입구 바로 옆에 BMW가 있어서 X1을 보려고 했는데, 전시 차량이 없다는 말만 들었습니다. 원래 X1을 고려하진 않았지만, 사람들이 말하는 "로고만 산다"는 경험을 해보려던 참이었는데, 보지도 못하고 나오게 되어 어이없었죠.

김항 맞은편에는 시에다오 테슬라 인도 센터가 있는데, 시승이 가능한지 모르겠고 2km 정도 떨어져 있어서, 그날 바람도 많이 불어서 그냥 집으로 돌아왔습니다.

2023.02.19 왕징 테슬라 센터

【시승】모델 Y

점심을 친구 집에서 먹고 세 명이 함께 왕징 테슬라 센터에 갔습니다. 솔직히 별로 볼 건 없었지만, 이전에 체험점에서만 봤고 좀 더 큰 센터 매장은 가보지 않아서 다시 알아보려고 했습니다. 친구도 테슬라를 경험해본 적이 없어서, 그녀도 차가 있어서 함께 가서 시승도 해봤죠.

도착 후 한 판매원이 우리를 맞이했지만, 예약이 없어서 중간에 예약 손님을接待하러 가버렸고, 우리는 한쪽에 내버려졌습니다. 제가 시승을 요청하자 다른 판매원이 와서 함께 시승을 했죠. 우리가 차를 보는 동안 3-4쌍의 커플이 차를 보러 왔는데, 모두 남자는 대머리이고 여자는 예쁜, 전형적인 기술자 같은 분들이었습니다. 하하.

이 판매원은 젊은 청년으로, 열정적이었고, 차를 어떻게 운전하는지, 방향지시등을 어떻게 켜는지, 기어를 어떻게 넣는지, 보조 운전을 어떻게 하는지 설명해주었습니다. 원래 친구가 시승할 예정이었는데, 너무 간단해 보여서 중간에 넓은 곳으로 가서 제가 운전해보고 싶다고 했습니다. 저는 면허는 있지만 차를 운전해본 적이 없거든요. 테슬라 판매원은 "전혀 문제없어요, 이 차는 운전하기 쉬워요. 걱정하지 마시고 마음껏 운전하세요. 스크래치가 나도 우리 보험으로 처리되니까 신경 쓰지 마세요"라고 말해줬습니다. 그래서 판매원과 친구, 아내의 긴장된 시선 속에서 시승을 하고, 그곳에서 체험점까지 운전해왔습니다. 일로 내내 싱글 페달 모드로 운전했는데, 정말 운전하기 쉬웠고 무사히 매장에 도착할 수 있었습니다.

친구는 이 차의 핸들이 그녀의 볼보 xc40보다 무겁다고 했습니다. 제가 이전에 사촌의 BYD 송 플러스 DM-i를 운전해본 적이 있는데, 테슬라의 핸들이 확실히 무겁지만, 조금만 돌려도 차가 크게 방향을 전환합니다. 모델 X와 모델 S의 핸들은 심지어 사각형으로, '요크(Yoke)'라고 부릅니다. 아래 사진을 보시죠:

만약 핸들 회전비가 높지 않았다면 사각형으로 만들 수 없었을 겁니다. 제가 운전을 배울 때는 핸들을 여러 바퀴 돌려야 끝까지 돌릴 수 있었는데, 테슬라는 한 바퀴만 돌려도 방향을 전환할 수 있더군요. 하지만 친구는 볼보 xc40보다 무겁다고 했는데, 이건 제가 xc40을 직접 경험해봐야 알 수 있을 것 같습니다.

후일담: 차를 주문한 후, 시승차를 다시 타보려고 블루 하버에 갔을 때 모델 S가 한 대 도착해 있었는데, 정말 좋았습니다. 그래서 모델 Y/3의 내장이 부실한 건 비용 문제 때문이라는 걸 알 수 있었죠. 어떤 사람들은 테슬라가 극도로 간결한 테크 스타일을 추구한다고 변명하지만, 어이없는 일입니다.

모델 Y 버전 고려

사실 주요 차이는 배터리입니다. 리튬 인산철 배터리와 삼원 리튬 배터리의 차이인데, 전자는 고온에 강하고 비용이 저렴하지만 저온에서 주행 거리가 짧습니다. 후자는 고온에 약하고 비용이 높지만 저온에서 주행 거리가 좋죠. 그래서 추운 베이징에서는 장거리 버전을 더 고려하고 있습니다.

우연히도, 우리가 테슬라를 처음 고려하던 시점에 테슬라 모델 Y의 표준 주행 거리 버전 가격이 25.99만 위안으로 내렸고, 장거리 버전은 30.99만 위안이었습니다. 그런데 우리가 전기차를 살지 말지 망설이는 동안 테슬라의 이 두 버전이 각각 2000위안씩 올랐죠. 에어팟 프로 2 한 대 값보다 더 비싸진 셈입니다. 이건 제가 받아들이기 힘들어서 웨이보에 "4000위안 올랐다(실수로 말했는데 실제로는 각 버전이 2000위안씩 올랐음)"라고 투덜거렸습니다:

계획은 변화를 따라가지 못합니다. 아내가 동료들과 전 상사와 점심을 먹고 "남의 말을 들으면 배부르다"는 말대로 그들의 조언을 듣고, 동료들이 추천한 '링크 앤 코(领克)'를 알아보기로 했습니다. 이전에는 주로 유명한 브랜드만关注했는데, 링크 앤 코는 잘 알려지지 않은 브랜드였고, 휘발유차라는 것만 알았죠. 하지만 휘발유차는 이전에 운전해본 적이 거의 없어서, 다시 한번 시승해보기로 결정했습니다.

테슬라 시승 경험 덕분에 운전에 대한 두려움이 줄었지만, 여전히 약간 불안했습니다. 결국 내연기관차는 또 다를 수 있으니까요. 그래서 토요일에 동료가 추천해준 연습 운전 강사와 함께 서성구 복흥문에서 왕경 집 앞까지 3시간 동안 운전을 했습니다. 오후 4시쯤才开始 운전을 시작했고, 서성구에는 신호등이 특히 많아서 시속 60km를 넘긴 시간은 몇 분 안 됐습니다. 3시간 동안 운전하다 보니 7시가 되어 집에 도착할 때는 이미 날이 어두워져 야간 운전도顺便练习할 수 있었는데, 괜찮았습니다. 저녁에 집에 도착해 저녁을 먹고 정리하니 9시쯤 되었고, 바로 다음 날인 일요일에 시승을 예약했습니다. 볼보 XC40, 캐딜락 XT4를 시승할 예정이었고, 거기에는 링컨 어드벤처와 BYD도 있었습니다(비록 구매할 계획은 없지만 차이점을 경험해보고 싶었습니다). 하지만 매장에 전화를 걸어도 연결이 안 되어 다음 날 직접 가서 시승해야 했습니다.

또한 내연기관차의 감각이 남아 있을 때 테슬라 시승도 해보고 싶었습니다. 테슬라 베이징에는 두 개의 인도 센터가 있는데, 그중 하나가 시다오(蟹岛)에 위치해 있어 모델 Y를 시승할 수 있었습니다. 하지만 9시 50분에야 도착해 늦게 가는 바람에 결국 앞의 세 브랜드만 시승하고 12시에 집으로 돌아왔습니다.

2023.02.26 진강(金港) 시승

예약

먼저 예약 과정에 대해 말씀드리겠습니다. 볼보, 캐딜락, 링컨 이 세 브랜드 중 링컨은 미리 예약하지 않고 직접 찾아갔습니다. 구매할 의도는 없었고, 다른 두 차량과의 운전 감각을 비교해보기 위함이었습니다. 이전에 진강 볼보에 한 번 갔었지만, 그때는 영업 사원이 퇴근한 후라 만나지 못하고 그냥 돌아왔습니다. 그래서 금요일에 연락이 와서 시승을 권유받았지만, 당시에는 갈 계획이 없어 다음 주말에야 시간이 될 것이라고 했습니다. 그러나 연습 운전을 마친 후 마음이 바뀌어 감각이 살아 있을 때 시승하는 게 좋겠다고 생각했고, 토요일 밤 9시 넘어 볼보 영업 사원에게 연락해 시승하러 가겠다고 했을 때도 여전히 열정적으로 응대해주었습니다. 아마도 성과와 수수료와 관련이 있었을 것입니다.

캐딜락은 이전에 방문한 적이 있습니다. 차를 본 후 영업 사원이 제 위챗을 추가하려 했지만, 제가疏忽로 답장을 잊어 추가하지 않았습니다. 영업 사원은 제가 캐딜락을 더 이상 원하지 않는다고 생각했는지, 연락이 없었습니다. 밤 9시에 볼보와 연락을 마친 후 캐딜락 영업 사원에게도 시승을希望한다고 연락했는데, 영업 사원도 문제없다고 답했지만 메시지 응답이 느렸습니다. 아마도 기업 위챗을 사용하기 때문일 것입니다.

💡여기서 한마디 하자면, 테슬라, 볼보, 링컨의 영업 사원들은 모두 개인 위챗으로 저를 추가했지만, 캐딜락의 모든 영업 사원은 기업 위챗을 사용했습니다.

위에서 볼보 XC40, 링컨 어드벤처, 캐딜락 XT4를 시승했다고 말씀드렸는데, 여기서는 각각의 경험과 공통된 시승 과정(세 곳 모두 같은路线을 선택했는데, 아마도 제가新手라고 말해서 그런지 근처 운전 학교의科目三 구간을 시승路线으로 선택한 것 같습니다) 중 다른 점을 비교해보겠습니다. 아내는今天 늦잠을 자서 이번 시승은 혼자 갔습니다.

💡여기서 주의할 점은 시승协议에 "시승 과정에서 발생한 차량 손상 비용은 시승자가 부담한다"는 내용이 있을 수 있다는 것입니다. 저는 모든 시승차가 테슬라처럼 "마음껏 운전하세요, 긁히거나 부딪혀도 우리 책임입니다. 막 운전을 시작하셨다고요? 괜찮아요, 우리 매장에 오셔서 모델 Y로 연습하셔도 됩니다. 제가陪练해드릴게요"라고 할 줄 알았습니다. 나중에 캐딜락을 시승할 때 영업 사원이 "시승차는 긁히거나 부딪히지 않도록 주의하세요, 그렇지 않으면 시승자가 손해를 배상해야 합니다"라고 말해주어 모든 브랜드의 서비스가 테슬라만큼 좋지는 않다는 걸 알았습니다.

【시승】 볼보 XC40

열정적인 볼보 영업 사원과 먼저 연락을 취했기 때문에 그들의 매장에 먼저 갔습니다.

도착해 보니 저를接待한 사람은 그 영업 사원이 아니었습니다. 그녀는 단지售前 영업 사원으로, 유입을 담당했고, 매장에서의 설명과 시승은 다른 영업 사원(역시 여성분)이负责했습니다. 볼보의 영업 사원은 동시에 고객의 시승에도 동행합니다:

开门见山으로 말했습니다: “xxx와 연락했고, 오늘 xc40을 시승하려고 합니다.” 운전면허증을 요구받아 제출한 후 옆에서 기다렸고, 잠시 후 영업 사원이 시승协议을让我签署했습니다(자세히 보지 않았습니다). 그리고 나서 시승을 위해 밖으로 나갔습니다. 제가 "운전을 시작한 지 며칠 안 된新手인데, 사람이 적은 곳에서 많이指导해주세요"라고 말하자, 그녀는 "문제없습니다"라고 했습니다.

영업 사원이同时试驾员이었습니다. 차에 오르자마자 그녀는 차량 시동, 조명 등에 대해 설명했습니다. 제가新手라고 말했기 때문에 그녀는 먼저试乘을 시켜주고, 돌아오는 길만 제가 운전하게 했습니다. 시승 과정은 물론 순조로웠습니다. 단지 한 교차로에서 제가 신호를 놓쳐 빨간불에 진입했지만 그냥 지나갔을 때, 영업 사원이 "괜찮아요, ‘벌점은 제가 받을게요’"라고 말해 조금 미안했습니다.

시승 중 영업 사원은 옆에서 안전材质가 아이에게 좋다(차를 보는 이유가 아이를 준비 중이라고 말했기 때문), 공기 정화 기능으로 오염이 없고 베이징의 날씨에 이 기능이 매우实用적이라고 설명했습니다.全程 차량에 대해 설명해주어 매우 좋았습니다.

시승이 끝나고 매장으로 돌아와서는 그녀는 매우 인내심 있게分期付款과 일시불 금액을 계산해주었습니다. 관련 내용은 뒤에서 설명하겠습니다.

비교해 보면 링컨의 전 과정은 상당히 터무니없었습니다. 먼저 정문(아직 실내에 들어가지도 않았는데) 경비원에게 막혀 "무슨 일로 오셨습니까? 성함이 어떻게 되시죠? 판매 담당자와 약속 있으신가요?"라는 질문을 받았습니다(터무니없음+1). 저는 매우 당황하며 반문했습니다. “지금은 코로나도 아닌데, 들어갈 수 없는 건가요, 아니면 등록을 해야 하는 건가요? 차를 보고 시승해 보려고 왔는데, 판매 담당자와는 약속 없어요.” 말하며 건물 입구까지 갔는데, 뒤에서 경비원이 큰 소리로 "조 씨! 응대해 주세요! 시승하러 오신 분이에요!"라고 외쳤습니다(터무니없음+2). 그러자 한 줄로 서 있던 7~8명의 직원들이 입구에서 "어서 오세요~"라고 인사했고, 저는 다시 한번 당황하며 속으로 생각했습니다. “이 사람들은 일을 안 하고 그냥 입구에서 '어서 오세요’만 하면 월급을 받는 건가???”(터무니없음+3).

그런 다음 아저씨 같은 분이 있었는데, 사실 그는 입구에서 저를 봤지만 무시했습니다(기분 나쁨). 제가 안으로 들어가서 "어드벤처 차를 보고 시승해 보고 싶다"고 말하자 그제야 따라오더니, 어드벤처 차 옆으로 데려가 "이 차입니다"라고 말했습니다. (저는 이전에 링컨의 실제 차를 본 적이 없었기 때문에) 차에 올라가 앉아보고 시트, 트렁크, 뒷좌석 공간 등을 체험해 봤습니다. 다음과 같은 특징이 있었습니다:

뒷좌석 공간은 상당히 넓었는데, 이 부분은 드디어 정상이었습니다:

기어 디자인이 매우 독특했는데, 버튼식이었습니다. 중앙 콘솔 아래 에어컨 출구 아래의 기어 버튼을 보세요:

좌석 조절 버튼이 도어에 배치되어 있었는데, 나중에 메르세데스 GLC를 보니 역시 그렇게 되어 있었습니다(미안합니다 링컨, 아까 말이 좀 심했어요):

트렁크 문 열림 버튼이 정중앙에서 약간 오른쪽에 위치해 있어서 한참을 찾아헤맸습니다. 그러자 다른 판매원이 와서 "제가 열어 드릴게요"라고 하더니 매우 당황스러웠습니다(아래 화살표가 트렁크 열림 버튼 위치입니다):

하지만 링컨에서 좋았던 점은 시승을 담당한 젊은이가 차량 상황을 열심히 설명해 주었고, 운전 실력도 매우 뛰어났다는 점입니다(저에 비해). 사람도 매우 잘생겼고요, 여기서 칭찬 한 마디 하겠습니다. 그리고 이전에 볼보 시승 때와 마찬가지로, 저를 과목 3 시험장으로 데려가서 운전해 오게 했습니다.

그 후 매장으로 돌아와서 판매원에게 대출 여부에 따른 가격 차이, 지대 분리 가능 여부 등을 계산해 달라고 했습니다. 그 판매원은 "방금 시승하신 이 차는 이미 단종되어 하나씩 팔리고 있어서 지금은 할인 중이지만, 고객님께서 지금 차를 사시지 않고 한 달 후에야 차를 사용하실 예정이시니 한 달 후에 23년형 어드벤처를 기다리시면 되는데 그때는 할인이 줄어들 거예요"라고 말했습니다(제가 가격을 계산해 달라고 했는데 신형/구형 이야기를 하다니, 터무니없음+8). 그리고 대략적인 가격만 알려줬습니다: 최고 26만 위안, 구형이나 신형을 선택하시면 결정하시고 오셔서 다시 협의할 수 있다고요.

【시승】캐딜락 XT4

캐딜락 매장으로 가는 길에 가와사키 오토바이 매장을 지나며 사진을 찍었습니다:

가장 기분 나빴던 캐딜락 시승이었습니다. 너무 짜증이 나서 전시 차량만 찍고 시승 차량 등은 전혀 찍지 않았습니다:

먼저 매장에 들어가자 이전에 만났던 판매원(제가 시승을 예약한 판매원이 아니라 처음 왔을 때 응대해 준 그 사람)이 저를 맞이했습니다. 제가 "오늘 시승해 보고 싶다"고 말하자 그는 바로 "지난번에 전화로 내연기관 차는 고려하지 않는다고 하지 않으셨나요?"라고 말했습니다. 이 말에 저는 정말 당황했습니다. 왜냐하면 저는 한동안 테슬라를 사고 싶어(미칠 정도로) 했고, 마침 그가 전화를 했을 때 "내연기관 차는 고려하지 않는다"고 말했을 수도 있기 때문입니다. 아니면 여러 차를 봐서 어느 전화가 누구인지 기억이 안 나서 그냥 "내연기관 차는 고려 안 해요"라고 말했을 수도 있고, 아니면 당시에는 고려하지 않았지만 지금 왔다는 건 다시 고려한다는 뜻 아닌가요? 그의 말투는 시승을 환영하지 않는다는 느낌이었습니다, 망할(기분 나쁨+1).

저는 "네, 하지만 테슬라 시승이 별로였어요(사실 정반대로 정말 좋았습니다!). 그래서 내연기관 차도 시승해 보고 싶어요(한쪽은 떨어뜨리고 한쪽은 끌어올리기)"라고 말했습니다. 그러자 그는 제 운전면허증을 가져가 등록했습니다. 잠시 후 돌아와서는 "가능하면 천천히 운전하시고 긁거나 부딪히지 마세요. 차에 보험은 있지만 고객님께서 배상하셔야 합니다"라고 말했습니다(제가 배상 못 할 사람처럼 보이나요? 아니면 제가 자주 차를 긁는 사람처럼 보이나요? 시승을 오는 걸 보면 제가 운전할 줄 안다는 증거 아닌가요? 기분 나쁨+2). 그런 다음 옆에 서 있던 아저씨가 "가자, 제가 시승을 도와드리겠습니다"라고 하며 저를 데리고 나갔습니다.

나가자마자 이 아저씨는 계속 액셀을 밟으며 마치 운전 실력을 자랑하거나 시간을 아끼려는 것 같았습니다(기분 나쁨+3), 여기저기 돌아다녔습니다. 제가 시승할 때는 옆에서 계속 지적했습니다. “왜 자꾸 핸들을 조정하세요? 똑바로 가면 계속 움직일 필요 없어요, 안 그러면 차도 흔들리잖아요”(저는 초보자에요, 망할, 기분 나쁨+4), “아직 연습이 더 필요하겠네요, 이렇게 운전하면 도로에 나갈 수 없어요!”(도로에 나갈 수 있으면 초보자라고 하고 사람 적은 곳에서 시승하자고 할 필요 없잖아요? 기분 나쁨+5).

그 후 매장으로 돌아와서 관례대로 판매원에게 할부나 일시불 중 어떤 것이 더 유리한지 계산해 달라고 했습니다. 그는 "차량 사용 시기가 1~2개월 후이니 지금 계산하는 건 의미 없어요. 가격이 변동할 테니까"라고 말했습니다. 하지만 제가 지금 가격으로라도 계산해 달라고 고집을 부리자 그는 앉아서 계산했습니다(기분 나쁨+6). 가격에 여러 제한이 있었습니다. 대출은 반드시 70%를 해야 하고, 4S점에 대한 금융 서비스 수수료 등이 있었습니다. 세금 가격은 아래에서 따로 설명하겠습니다.

시승 경험 비교

XC 40을 시승할 때 느낌으로는, XC40을 구매하고 테슬라 Model Y와 함께 시승한 친구가 말한 대로 핸들이 상당히 부드럽다는 점을 확인할 수 있었습니다(나중에 알게 된 사실이지만, 테슬라는 스포츠 모드, 컴포트 모드 등으로 핸들의 무게감을 조절할 수 있다고 합니다). 반면 테슬라의 핸들은 상대적으로 무거운 편이었습니다(그래서 테슬라는 사각형 핸들을 채용한 것 같습니다. 약간만 돌려도 방향이 바뀌기 때문이죠. 또한 무거운 느낌은 테슬라의 자율 주행 기능과도 관련이 있습니다). 액셀을 깊게 밟아 가속을 해보고, 코너링, 급제동 등 다양한 동작을 시도해 보았습니다. 그리고 노면의 진동(움푹 패인 도로나 과속방지털을 지날 때의 진동감), 소음 차단 성능, 차내 냄새 등을 집중적으로 느껴보았는데, 모두 큰 불편함은 없었습니다(제가 운전을 많이 해보지 않아서 그런지 몰라도).

링컨 노틸러스를 시승할 때도 위에서 언급한 항목들을 테스트해 보았는데, XC40과 유사한 느낌이었습니다. 두 차량 사이에 큰 차이점은 느껴지지 않았고, 동행한 직원의 태도가 좋았다는 점 정도였습니다(물론 XC40의 여성 직원도 친절했습니다).

캐딜락 XT4를 시승할 때는 문제가 있었습니다. 먼저, 시속 30km도 되기 전에(딜러가 시승 장소로 이동하는 중) 차내에서 매우 큰 소음이 느껴졌습니다. 저는 놀라서 "창문 다 닫았죠?"라고 물었고, 딜러는 모든 창문이 닫혀 있다고 답한 후 제가 무슨 생각을 하는지 알 것 같다는 듯이 "이 차는 휠이 크고 21인치에 타이어가 단단한 스포츠 타입이라 그렇습니다"라고 설명했습니다. 그리고 "이 차는 경험이 많은 사람이 운전하면 바닥에 있는 작은 돌멩이도 느낄 수 있을 정도로 반응이 민감합니다, 스포티함이 매우 뛰어나죠"라고 덧붙였습니다. 그제서야 저는 다른 차량에서 말하는 '스포티함’이 이런 의미라는 것을 깨달았습니다. 즉, '인차일체’의 경지를 이루려면 몸으로 차량의 반응을 느껴야 한다는 것이죠. 차가 흔들리면 사람도 흔들리고, 타이어 소음이 크면 차안에서도 소리가 크게 들립니다. 그래서 캐딜락 이 모델은 포기하기로 결정했습니다.

시승을 마치고 나니 기본적으로 XC 40과 Model Y 사이에서 고민이 되었습니다. 아내도 회사에서 모델 Y를 이미 구매한 동료의 운전 느낌과 차를 구매하려는 사람들과 의견을 나누며 정보를 수집하고 있었는데, 이 과정에서 거의 즉시 주문을 할 뻔했습니다:

이후 XC40을 구매한 친구에게 이 차의 단점이 무엇인지 물어보니 트렁크 공간이 작고, 조수석에 전동 조절 기능이 없다는 점(지금은 다 있는 것 같지만 그 친구는 구형을 샀다고 합니다) 등을 들었습니다. 그래서 XC60도 한 번 보고 싶다고 했는데, 저는 XC60은 시승까지는 필요 없고 그냥 살펴보기만 하자고 했습니다. 몇 만 원 더 비싸고 중형 SUV라서 너무 크기도 하고, 굳이 필요도 없었습니다.

그리고 곧 3월 1일 테슬라 투자자 데이가 다가왔는데, 인터넷에서는 새로운 모델이 출시될 것이라는 소문이 돌고 있었습니다. 그래서 저는 다음과 같은 전략을 세웠습니다:

그러다가 이전에 언급했던 링크 앤 코(领克)를 아직 보지 못했다는 것이 떠올랐습니다. 하지만 몇 가지 부정적인 리뷰(구동축 녹음, 소음, 버튼 흔들림 등)를 본 후에는 더 이상 고려하지 않기로 했습니다. 게다가 국산 제품에 대한 우리의 선입견도 작용하여 결국 링크 앤 코는 포기하기로 결정했습니다.

2023.03.05 야오자위엔(姚家园)

지난번 진강(金港)에서 볼보, 캐딜락, 링컨을 시승할 때 아내는 아침에 잠을 자야 해서 함께 가지 못했기 때문에, 이번에는 같이 시승해 보고 싶다고 했습니다. 그래서 저는 원래 XC60, 벤츠 GLC 260, 테슬라 Model Y를 시승해 볼 계획이었지만, 이 세 차량을 모두 가까운 곳에서 시승할 수 있는 장소를 찾지 못했습니다. 그래서 아내에게 두 가지 방안을 제시했습니다:

• 볼보와 벤츠를 시승하고 돌아오는 길에 테슬라를 시승하는 방법. 이 경우 베이첸 야윈춘 자동차 시장(北辰亚运村汽车交易市场)에 갈 예정이었습니다:

• 벤츠와 테슬라를 시승하고 돌아오는 길에 볼보를 시승하는 방법. 이 경우 야오자위엔(姚家园) 근처에 갈 예정이었습니다:

아내와 상의한 결과 두 번째 방안을 선택했습니다. 야오자위엔이 그녀가 이전에 근무했던 레오파크 소프트웨어 단지(猎豹软件园)와 가깝기 때문에 한번 들러볼 수 있고, 또한 차오양 다유청(朝阳大悦城)과도 가까워 시승 후 식사를 할 수 있기 때문입니다.

예약 과정

예약 과정도 흥미로웠습니다. 먼저 벤츠를 예약했는데, 간단히 GLC 시승을 원한다고 말하고 웨이신을 추가하면 끝이었습니다. 문자 메시지가 오고, 판매 직원이 웨이신으로 장소를 알려주는 식이었습니다.

테슬라 예약은 더 재미있었습니다. 제가 이전에 왕징(望京) 테슬라 센터에서 시승한 적이 있어서, 이번에 야오자위엔 테슬라 센터를 방문했을 때 제 시승 기록이 보였습니다. 직원은 왜 저쪽에서 시승한 후 또 이곳에서 시승하려는지 물었고, 저는 사실대로 말했습니다: 지난번은 첫 시승이었고 친구의 시승 기회를 빌려 탄 거라서 특별히 체크해 보고 싶은 점이 없었는데, 이번에는 친구 집 근처에 있는 매장이라 식사 겸 들러보게 되었으며, 벤츠 등 다른 차량도 시승 예정이라고 했습니다('겸사겸사’라는 표현이 잘 어울린다고 생각합니다). 그러자 그는 이번 시승에서 특히 어떤 점을 체크하고 싶은지 물었고, 저는 크게 두 가지라고 답했습니다: 하나는 내연기관 차량의 크리프 모드(緩行模式), 다른 하나는 핸들 무게감 조절이 가능한 컴포트 모드입니다. 지난번에 친구가 핸들이 무겁다고 했고, 저도 싱글 페달의 안전성에 의문이 들었기 때문입니다. 그러자 그는 문제없다고 말했고, 테슬라의 잠재적 고객들이 가끔 제기하는 브레이크 결함 문제에 대해 강조하며 테슬라에는 아무런 문제가 없다는 점을 설명했습니다(정확한 표현은 기억나지 않지만 대략 그런 내용이었습니다). 이후 시승 시간을 잡았습니다.

그리고 다음 날(금요일) 또 전화가 와서 시간을 다시 한번 확인했습니다. 주말에는 시승 인원이 많아 기다릴 수 있으니 양해해 달라는 내용이었습니다. 시승 당일(토요일)에도 다시 한번 전화로 시간을 확인했습니다(저는 이렇게 자주 확인할 필요가 있을까 싶었습니다).

그리고 재미있는 일이 있었는데, 내가 야오자위안(姚家园)으로 가는 길에 왕징(望京)의 판매원이 나에게 어떻게 야오자위안에서 시승을 하게 되었는지 물었습니다(내가 어디서 시승하는지 관심을 가져준다는 점에 놀랐어요, 정말 신경 써주더군요). 혹시 주문하려고 가는 거냐고 묻더니, 당당하게 말하더군요. 그들이 줄 수 있는 건 자신들도 다 줄 수 있다고. 테슬라 판매는 직접 운영(일반 내연기관 차량의 4S점처럼 딜러와 협력하는 것이 아니라 공장에서 직접 차를 판매하는 방식)이라 가격이 투명해서 어느 매장에서 차량 가격을 협상해도 동일하며, 그들이 제공할 수 있는 건 자신들도 다 제공할 수 있다고 했습니다. 나는 지난번에 그곳에서 몇 가지 기능을 시승해보지 못했고, 이번에 친구와 식사하러 온 김네 근처에 테슬라 센터가 있어 예약하고 왔다고 말했죠. 오늘은 주문하지 않을 거라고 하니, 그제서야 안심하며 주문할 땐 꼭 자신을 찾아달라고 했습니다!(정말 직업 정신이 대단하네요)

【시승】벤츠 GLC 260 SUV

먼저 예약한 벤츠로 매장에 갔습니다. 주소는 「베이징 보스 루이다 자동차 판매 서비스 유한회사(北京波士瑞达汽车销售服务有限公司)」였는데, 이곳은 벤츠의 판매 및 애프터서비스는 물론 다른 차량 판매도 함께 이루어지는 곳이라 규모가 매우 컸고 사람도 많았습니다:

입구에 들어서자마자 우리가 시승하려던 차량의 고급 버전인 GLC 300L SUV를 보았습니다. 사륜구동으로 동력이 더 강력하고 휠이 더 크며, 사이드 스텝도 달려 있었죠:

역시 고급차답게 아내가 한눈에 반했습니다(솔직히 아내의 안목은 믿을 만합니다. 그녀는 가격을 모르는 상태에서도 항상 가장 비싼 걸 골라내더군요). 내장재나 소소한 디테일(뒷좌석에 화장거울이 있다니!) 등이 돈만 있었으면 당장 샀을 것 같았습니다.

그리고는 운전면허증을 내고 시승을 준비했습니다. 주말이라 사람이 많아 줄을 서야 했고, 판매원은 이곳에서 마이바흐 같은 다른 차량도 판매하기 때문에 바쁘다고 설명했습니다. 시승 대기 중 판매원이 가격을 계산해 주었는데, 놀라운 점은 일반적으로 할부 구매 시 은행 대출을 이용하는 반면 벤츠는 자체 금융 회사를 운영하며 은행보다 조금 더 낮은 금리를 제공한다는 것이었습니다. 기타 비용은 다른 차량과 다르지 않았는데, 비용 관련 내용은 아래에서 따로 설명하겠습니다.

이어서 시승을 시작했습니다. 시승 전 절차적으로 서비스 공약을 읽어 주었는데(좀 어색하더군요), 내용은 다음과 같았습니다:

고객을 최우선으로 예의를 갖춰 정직하게 경영하며, 합법적이고 적절하게 가격을 공개하고 투명하게 부품 유통 경로를 명확히 공시합니다. 강제 번들 판매나 강제 소비는 절대 없으며, 가품이나 열등품을 사용하지 않습니다.

이렇게 읽고 나서 시승 차량을 찾으러 나갔습니다(나중에 벤츠에서 판매원이 서비스 공약을 읽어주었는지 여부를 확인하는 전화를 했으니, 이게 평가 기준 중 하나인 모양입니다. 대단하네요). 시승 과정에서 다른 내연기관 차량과 특별히 차별화되는 점은 없었지만, 차량 시스템이 조금 놀라웠습니다. 첫째로 화면이 생각보다 작았고, 둘째로 전기차처럼 다양한 주행 모드(스포츠 모드, 표준 모드, 컴포트 모드)가 있어 가속 감각이 달라지며, 이에 따라 연비도 달라진다는 점이었습니다. 시승 기사도 매우 친절하게 설명해 주어 좋은 인상을 받았습니다.

하지만 여전히 내연기관 차량 특유의 가속 및 감속 시 끊기는 느낌은 좀 불편했습니다. 당시에는 차량 문제인지 확신하지 못했지만, 나중에 벤츠 같은 고급 내연기관차도 마찬가지라는 걸 알게 되어 안심이 되었습니다. 뒷좌석에 탄 아이도 별다른 불편을 느끼지 못했습니다.

이후 판매원이 방금 시승한 차량은 22년형이라 5만 위안 할인된 것이며, 23년형은 올해 5월쯤 출시될 예정이라 할인이 없다고 설명했습니다.

【시승】모델 Y

이후 테슬라 야오자위안(姚家园) 센터로 향했습니다. 가는 길에 링크(领克), 스마트(Smart), 페이판(飞凡), 원지에(问界) 등 다른 자동차 브랜드를 지나쳤지만 그냥 지나쳤습니다(하지만 나중에 링크를 살펴보긴 했는데, 이미 퇴근한 후였지만):

입구에는 테슬라 차량이 많이 주차되어 있었습니다(당연한 일이지만):

그리고 DUAL MOTOR 버전의 모델 S도 보았는데, 진짜 부자네요!

내장재는 이미 두 번이나 봐서 딱히 찍을 게 없었고, 이번 목적은 시승이었으므로 바로 시승으로 넘어갔습니다. 이번에는 테슬라 판매원에게 자율 주행과 싱글 페달 모드가 아닌, 즉 유지 모드가 아닌 내연기관차처럼 크리프 모드로 시승해보고 싶다고 말했습니다. 이 모드에서는 액셀에서 발을 떼면 싱글 페달 모드처럼 급격히 감속되지 않고 내연기관차처럼 일정 거리를 관성 주행합니다. 하지만 테슬라의 회생 제동은 완전히 끌 수 없어서 크리프 모드에서도 일반 내연기관차보다는 더 빨리 멈추는 느낌이 들었습니다.

아마도 내가 왕징에서 이미 시승해본 걸 알고 경쟁력을 높이기 위해인지, 이 판매원은 관련 내용을 꼼꼼히 설명해 주었습니다. 실제로 지난번 친구와 함께 시승할 때 왕징 판매원이 설명하지 않았던 부분들, 예를 들어 신호등에서 브레이크를 살짝 밟으면 감속되고 깊게 밟으면 자동 주차 기능이 활성화되는 점 등을 알려주었죠.

또한 싱글 페달 모드의 장점을 설명해 주었지만, 저는 여전히 이 모드에 대한 우려가 있었습니다. 먼 거리에서 사람을 발견하거나 신호등이 노란불로 바뀌는 걸 보면 액셀에서 발을 떼고 브레이크를 살짝 밟고 싶은데, 액셀에서 발을 떼는 순간 차가 급격히 감속되어 사람이나 신호등까지 아직 멀었는데도 차가 멈춰버리는 상황이 발생할 수 있기 때문입니다.

보조 운전도 시험해 봤는데, 기어 레버를 아래로 두 번 가볍게 밀면 보조 운전 레인보우 모드가 활성화됩니다(토이 박스에서 설정해야 하며, 기본 AP는 도로 양쪽에 파란색 선 두 개만 표시됩니다). 솔직히 당시 속도는 30km/h 정도였지만, 왼쪽에는 울타리가 가까이 있고, 오른쪽에는 규정 위반 오토바이가 다니며, 중간중간 메이퇀 배달 기사들이 끼어들고, 곧 교차로를 지나야 하는 상황이었습니다. 게다가 앞차가 이미 브레이크를 밟으며 감속하고 있어서, 판매원이 손을 키보드 스티어링 휠에서 떼라고 했을 때는 약간 긴장이 됐습니다. 하지만 실제로 해보니 보조 운전 모드가 활성화되더라도 손은 여전히 스티어링 휠에 올려놔야 했고, 이때 스티어링 휠이 무거워져서 힘을 주지 않으면 보조 운전 시스템과의 제어권 경쟁에서 이길 수 없었습니다. 이렇게 함으로써 손을 스티어링 휠에 올려놓았을 때 중력으로 인해 차선을 이탈하는 위험을 방지했습니다.

이후 시승을 마치고 할인에 대해 이야기해 봤지만, 여전히 아무런 혜택도 없었습니다. 테슬라는 진정한 직영 매장이었죠. 어쩔 수 없이 시승은 여기서 끝났고, 돌아오는 길에 테슬라를 사기로 마음을 굳혔습니다.

길에서 링크 앤 코(领克) 매장을 지나게 되었는데, 식사 시간까지는 아직 시간이 남아서 들러 봤습니다. 매장에는 링크 앤 코 02 전시차가 없어서 링크 앤 코 05를 봤는데, 아내도 괜찮아 보인다고 했습니다:

돌아오는 길에 신형 메이퇀 공유 자전거를 봤는데, 물리적 잠금 장치가 없고 스마트폰 앱으로만 잠금 해제가 가능했습니다. 아내에게 이 신형 자전거를 시승해 보고 싶냐고 물었는데, 아내는 "나는 매일 출근할 때 20분씩 이 자전거를 타는데, 메이퇀 자전거의 주요 고객이야. 한 달에 18위안의 멤버십을 구독하고 있는데, 내가 안 탄 메이퇀 자전거가 어디 있겠어!"라고 했습니다.

차량 구매 비용

• 차량 가격: 제조사 권장 가격이지만, 일반적으로 딜러마다 수만 위안의 할인을 제공합니다. 예를 들어 볼보 XC40의 경우 권장 가격이 31만 위안인데 딜러에서 바로 6만 위안을 할인해 주기도 합니다. 테슬라는 그런 거 없고, 전국 통일 가격입니다.

• 보험 비용: 일반적으로 교통 강제 보험(交强险)과 상업 보험(商业险)으로 구성됩니다. 교통 강제 보험은 법적으로 필수이며 전국 통일 요금이지만, 차량의 좌석 수에 따라 금액이 달라집니다. 상업 보험은 일반적으로 제3자 책임 보험(三则险, 사고 시 상대방에게 배상)으로, 50만 위안부터 300만 위안까지 선택할 수 있습니다. 그 외에도 차량 손실 보험(车损险), 스크래치 보험(剐蹭险), 좌석 보험(座位险, 운전자와 동승자 사고 시 배상) 등이 있습니다. 4S점에서 보험을 가입할 필요는 없지만, 일반적으로 차량 구매 후 4S점에서 보험을 들면 일정 할인을 받을 수 있습니다.

• 차량 구매세: 전기차는 2023년 12월 31일까지 구매세가 면제됩니다. 내연기관 차량은 차량 가격의 약 10%를 내야 합니다. 테슬라는 전기차이므로 구매세가 없습니다.

• 번호판 등록비(사실상 4S점 서비스 비용): 4S점이 차량 등록소에서 번호판을 달아주는 등의 서비스 비용입니다. 협상이 가능하며, 4S점을 통하지 않고 직접 등록할 수도 있지만, 이 경우에도 사진 촬영, 수수료 등 일부 비용이 발생합니다. 테슬라는 320위안의 수수료가 들며, 나중에 알게 된 사실인데 테슬라는 '카스키(卡斯基)'라는 서비스 업체와 협력하여 등록소에서 해당 업체 직원을 찾으면 됩니다.

• 차량세: 전기차는 차량세가 면제됩니다. 제3자 책임 보험에 가입한 경우 보험사가 차량세를 대신 징수하며, 보험료에 차량세가 포함됩니다.

• 금융 서비스 비용: 4S점이 은행 대출을 대행해 주는 비용으로, 협상이 가능하며 경우에 따라 면제될 수도 있습니다.

💡참고: 할부는 차량 가격만 분할하는 것이며, 보험 등 기타 비용은 포함되지 않습니다.

일반적으로 할부가 일시불보다 유리한데, 자동차 회사가 은행과 협력하기 때문에 은행에서 자동차 회사에 리베이트를 주고, 이 리베이트를 소비자에게 돌려주기 때문입니다. 캐딜락 같은 일부 브랜드는 첫 납입금 이율이 고정되어 있고, 볼보는 최저 10%, 최고 85%의 첫 납입금 비율을 적용합니다. 이는 브랜드마다 다릅니다. 벤츠는 자사 그룹의 금융 서비스 회사를 통해 은행보다 약간 낮은 이율을 제공하기도 합니다.

왜 테슬라를 고려했나?

기본적으로 다음과 같은 이유가 있으며, 핵심 경쟁력은 굵게 표시했습니다:

• 기술 감성: 물리적 버튼이 없으며, 심지어 전원 버튼도 없습니다. 차에 올라가 브레이크를 밟고 기어를 넣은 후 브레이크에서 발을 떼면 출발합니다. 모든 설정은 차량 인포테인먼트 시스템에서 스마트폰처럼 조작합니다.

• 가격 투명성: 모든 단계의 비용이 명확하게 공개되어 있어, 아는 사람이면 더 낮은 가격을 제안받고 모르면 불리한 가격을 받는 상황이 발생하지 않습니다. 아내는 조금이라도 이득을 보지 못하면 불편해하는 성격이라, 절대 다른 사람보다 비싸게 사는 것을 용납하지 않습니다. 이건 대변을 먹는 것보다 더 괴로운 일입니다.

• 보조 운전: 시승해 본 차량 중 테슬라만이 선전하는 L2(현재 L3는 도로 주행이 허용되지 않음) 수준의 자동(보조) 운전을 실현할 수 있었습니다. 다른 차량들도 L2 보조 운전을 선전하지만, 시승 때 체험할 수 없었습니다. 샤오펑(小鹏), 볼보 등도 L2 보조 운전을 선전하지만 실제로 시승할 때는 체험할 수 없었습니다. 보조 운전 중에는 손에 힘을 주지 않고 스티어링 휠에 올려놓을 수 있으며(오랫동안 떼어놓을 수는 없고, 경고가 뜨면 가끔씩 스티어링 휠을 돌려야 함), 차량이 자동으로 차선을 유지하고 앞차와의 거리를 유지합니다.

• 서비스 품질: 아마도 우리가 속한 인터넷 업계가 테슬라의 주요 타겟 고객이기 때문인지, 테슬라 판매원들은 우리에게 매우 친절했습니다. 반면 볼보, 벤츠, 캐딜락, 링컨 등의 판매원들은 우리에게 별로 관심을 보이지 않았는데, 아마도 우리가 그들의 타겟 고객이 아니었기 때문일 것입니다. 게다가 이들 브랜드의 매장을 보면 70~80%가 대가족 단위로 차를 보러 오는 반면, 우리 부부만 와서 시승을 요청하니 판매원들이 흥미를 느끼지 못한 것 같습니다.

• 주행 경험 우수: 전기차는 대체로 비슷할 테지만, 가속이 부드럽고 빠르며, 내연기관차에서 느껴지는 딜레이나 끊김 현상이 없습니다.

• 허영심 충족: 테슬라는 논란의 중심에 서는 브랜드라, 테슬라 차주가 되면 필연적으로 주변의 조롱이나 부러움을 사게 됩니다. 즉, 화제의 중심이 되는 셈이죠. 반면 벤츠, 아우디, BMW를 구매하면 사람들이 최대한 할 말은 “돈 많아서 잘났네!” 정도일 뿐입니다.

• 유지비 절감: 전기차의 장점인데다, 테슬라의 초급속 충전소는 다른 브랜드보다 훨씬 많습니다.

• 글로벌 대기업: 브랜드의 장기적인 발전 가능성과 국내 제조사들의 불가피한 비양심성을 고려할 때 테슬라의 우위는 분명합니다.

테슬라 구매 과정

여기서 작은 에피소드를 소개하자면, 토요일 야오자위안(姚家园)에서 두 번째 시승을 마친 후 저녁 9시쯤 갑자기 테슬라 주문 확인 이메일을 받았습니다. 1,000원의 예약금을 요구하는 내용이었는데, 저는 어느 매장에서도 주문을 요청한 적이 없어 당혹스러웠습니다:

제가 방문한 테슬라 매장 모두에 전화번호를 남겼기 때문에, 어느 매장에서 주문을 진행했는지 확신할 수 없었습니다. 그래서 400 고객센터에 문의했고, 24시간 내로 누가 주문을 했는지 확인해 주겠다는 답변을 받았습니다. 두 시간도 채 지나지 않아 야오자위안 매장의 영업사원이 연락이 왔는데, 400번에서 그에게 연락을 했다며 설명을 하더군요. 시승 당시 “예비 구성” 주문을 이메일로 보내드려 설정 관련 정보를 확인해 보라고 말씀드렸다는 것이었습니다. 아마 그런 말을 했을 수도 있지만, 저는 기억이 나지 않았고 왕징(望京) 매장의 영업사원은 “예비 구성” 주문 같은 건 언급조차 하지 않았습니다. 그래서 제가 소인배 마음으로 얕잡아 보자면: 테슬라의 모든 매장은 고객의 주문 및 시승 기록을 공유할 수 있기 때문에, 야오자위안 매장에서 주문을 넣어두면 왕징 매장의 영업사원이 이를 확인하고 더 이상 연락을 하지 않게 되어 고객 확보 경쟁에서 유리해질 수 있다는 추측이 가능합니다.

주문하기

여기서 차량 선택 과정은 사실상 끝났고, 적절한 시기에 주문을 진행하기만 하면 되었습니다. 주문 전에 친구들과 동료들의 구매 경험을 물어봤는데, 안타깝게도 그들 중 누구도 매장에서 특별한 할인이나 혜택을 받지 못했다고 합니다. 정말로 스마트폰 구매처럼 전국 통일 가격으로 운영되는 모양이었죠.

시간을 내어 직접 매장에 가서 주문을 했습니다. 원래는 장거리 주행 모델을 구매하려 했지만, 영업사원의 조언으로 표준 주행 모델로도 충분하다는 말을 듣고 일단 표준 모델로 주문했습니다. 나중에 마음이 바뀌면 변경할 수 있다는 설명도 덧붙였죠. 친구의 추천 코드를 사용해 1,000원의 예약금을 납부하고 돌아왔습니다.

다음 날, 배송 센터에서 연락이 와 관련 정보를 확인했습니다. 저는 4월 이후에 차량을 인수하기를 원한다고 말했죠(3월 말에 연말 보너스가 지급되기 때문이었습니다). 이후 영업사원이 저와 배송 담당자를 하나의 그룹 채팅에 초대해 다음 단계 진행 방법이나 대출 절차 등을 안내했습니다. 공식적인 차량 인수 기간은 2~5주로 표시되어 있었지만, 제 동료가 주문한 Model Y 고성능 버전은 화요일에 주문해 일요일 차량을 인수할 수 있었다고 합니다. 맞춤형 주문일수록 차량 인수가 빠르다는 것을 알 수 있었죠. 이는 나중에 시승을 하며 영업사원과 대화 중에 알게 된 사실입니다(하지만 이론적으로는 기본 옵션일수록 재고가 더 많아야 할 텐데, 아마 주문량도 더 많아서 그런 것 같습니다). 이후 중국상업은행(招商银行)에서 대출 신청을 위해 필요한 정보를 요청해 왔고, 저는 모두 제공했습니다. 대출 승인에는 최소 2일이 소요되며, 차량 인수 최소 1주일 전에는 대출을 완료하는 것이 좋다는 설명을 들었습니다.

그 사이 다시 한번 고민을 거듭한 끝에(이전에도 연구했지만 장거리 주행 모델을 원했죠) 결국 장거리 주행 모델로 변경하기로 결정했습니다. 그래서 영업사원에게 연락해 주문 구성을 변경했습니다.

차량을 기다리는 동안은 지루할 수밖에 없었습니다. 이전에 영업사원이 "매장에 와서 마음껏 연습해 보세요"라고 말했던 것이 생각나, 시승을 더 해보고 싶다고 연락을 했습니다. 차량 인수 전에 여러 번 연습을 할 수 있었죠.

마침 그 영업사원이 란강(蓝港) 매장으로 이동했는데, 그곳에 막 도착한 Model S가 있었습니다. 시승 전에 Model S를 구경할 수 있었는데, 78만 위안이라는 가격은 확실히 럭셔리했습니다(국내에서 생산되지 않고 수입차이기 때문이죠).

불편한 상황

전체적인 경험은 좋았지만, 한 가지 불편한 일이 있었습니다. 야오자위안에서 시승을 마친 후(앞서 말했듯이 테슬라 영업사원에게는 수수료가 없어 어디서 시승하든 상관없다고 생각했죠) 왕징 매장에서 예약금을 냈는데, 3월 28일 갑자기 야오자위안 매장 영업사원이 전화를 걸어 왔습니다. 테슬라를 구매할 생각이 있는지 묻더군요. 저는 별 생각 없이(인터넷에서 테슬라 영업사원은 수수료가 없어 어디서 주문하든 같다고 들었고, 단지 시승 기록만 필요하다고 했습니다) 이미 왕징 매장에서 주문했다고 말했죠. 그러자 영업사원은 불쾌한 어조로 "그럼 왜 이미 주문을 했는데 저희 매장에서 시승을 하셨나요?"라고 따졌습니다. 저는 당황해 시승 당시에는 아직 주문을 하지 않았다고 말했죠. 영업사원은 또 "그럼 저희 매장에서 시승을 했는데 왜 왕징 매장에서 또 시승을 하셨나요?"라고 물었습니다. 저는 친구 집에 갔다가 근처에 테슬라 매장이 있어 시승을 해봤다고 설명했고, 영업사원은 "알겠습니다, 안녕히 계세요"라고 말하며 전화를 끊어 버렸습니다. 어디서 시승하든 상관없다던 말과는 달랐죠. 그래서 왕징 매장의 영업사원에게 물어봤습니다:

요약하자면, 판매 서비스 직원으로서 고객과의 통화를 끊는 행동은 정말 불쾌합니다. 제가 차를 구매한 것은 해당 브랜드를 인정했기 때문이며, 왕징에서 계약한 이유는 집과 가까워서일 뿐, 특별한 사은품이나 서비스 때문이 아니라고 분명히 말씀드렸습니다. 따라서 서비스만 좋다면 친구들도 그쪽에서 차를 구매하도록 추천할 수 있다고 생각했습니다. 그런데 야오자위안 판매원이 이런 식으로 행동하니, 앞으로 친구 중 테슬라를 구매하려는 사람이 있다면 절대 야오자위안 매장을 추천하지 않을 것이며, 오히려 제 판매원을 추천할 것입니다.

왕징에서 시승을 갔을 때를 떠올려보면, 원래 담당 판매원이 다른 일로 자리를 비워 임시로 다른 판매원이 저를接待했는데, 그분은 정말 높은 감성 지수를 보여주셨습니다. "판매원에게 고객 한 명을 발굴하는 것은 하나의 그룹 고객을 발굴하는 것과 같다"라고 말씀하셨죠.

대출/결제 방식

원래는 50%의 계약금을 내고 나머지 금액은 테슬라와 공식적으로 협력하는 은행에서 대출을 받으려고 했습니다. 하지만 중국 소셜 미디어 '홍슈(小红书)'에서 베이징 지역에서 차량 구매 등 소비 시 더 낮은 금리 방법이 있다는 글을 보고 대출 방식을 조사해보았습니다.

먼저 테슬라와 공식적으로 협력하는 은행들, 예를 들어 중국招商銀行(차이나 머천트 뱅크), 중국은행 등(

예를 들어, 10만 위안을 3% 금리로 대출받으면 매년 100,000 * 3% = 3,000위안의 이자를 내야 하며, 3년 대출 시 총 9,000위안의 이자가 발생합니다. 따라서 3년간 총 10만 위안 + 9,000위안을 36개월로 나누어 월 3,027.778위안을 상환해야 합니다.

당연히 금리는 낮을수록 좋습니다. 현재 제가 아는 바에 따르면 은행의 대액 정기예금은 2.8~3%의 복리 금리를 제공하기도 합니다. 복리는 매년(또는 매월, 정확히 기억나지 않음) 이전까지의 원금과 이자를 합산한 총액을 기준으로 당월(년) 이자를 계산합니다.

💡복리는 우주에서 가장 강력한 도구다 — 아인슈타인

물론 은행은 이해하기 쉽도록 단리로 계산해줍니다. 복리 계산 방식은 은행 입장에서 적용되는 것으로 이해하고 있습니다. 간단히 말해, 우리가 은행에 예금하면 우리는 채권자, 은행은 차입자이므로 은행이 우리에게 이자를 주는데, 이때 금리는 복리로 계산됩니다. 반대로 우리가 은행에서 대출을 받으면 은행이 채권자, 우리가 차입자가 되며, 이때도 금리는 복리지만 은행 입장에서 적용됩니다. 단리 숫자가 복리보다 낮아 보이기 때문에(+이해하기 쉽도록) 단리로 설명해주는 것입니다. 계산해보니, 2.88%의 연간 단리는 은행 입장에서의 복리로 환산하면 약 4~5% 미만(아직 주택담보대출 금리보다는 낮음)이 됩니다. 테슬라와 협력하는 은행과 다른 은행들도 모두 이런 식으로 계산하므로, 그냥 낮은 금리를 찾는 것이 중요합니다. 이런 계산 방식에 지나치게 매달릴 필요는 없습니다.

테슬라와 공식적으로 협력하는 은행들은 대체로 비슷한 금리를 제공하며, 모두 ‘지표인과 대출인이 다를 수 있는’ 조건을 허용합니다.招商銀行은 지표인의 신분증만 요구하며 별도의 서류 서명이 필요하지 않습니다. 중국은행은 지표인의 정보조차 필요 없지만, 3.5% 금리 외에는 특별한 혜택이 없으며 일부 지점에서 불규칙하게 금리를 낮춰주는 경우도 없습니다. 그래서 지역 은행들도 알아보았는데, 홍슈에서 가장 많이 언급된 것은 상하이은행과 베이징은행이었습니다.

테슬라는 상하이의 특산품 같은 존재라, 상하이은행은 테슬라 구매 전용 대출 상품을 제공하며 금리를 2.76%까지 낮출 수 있어 매우 유리합니다. 하지만 조건이 있는데, 차량 구매 시 지표인과 대출인이 동일인이나 직계가족이어야 하거나, 차량 담보 설정 시 두 사람이 공동으로 '공동 상환 계약’에 서명해야 합니다. 일부 지표인들은 "서류상으로 이 차와 어떤 관계도 갖고 싶지 않아서 어떤 계약에도 서명하지 않겠다"는 요구를 하기 때문에, 이런 경우 상하이은행 대출이 불가능할 수 있습니다.

다음은 베이징은행 대출입니다. 처음에는 전화와 위챗으로 문의했는데, 30명 이상이 그룹으로 대출을 받으면 3.2% 금리가 가능하지만, 그렇지 않으면 최저 3.3%라고 했습니다(제 친구는 이전에 테슬라 구매 시 공식招商銀行으로 3.2%를 받았습니다). 저는 어떻게 해도 30명을 모을 수 없어서 매장에 직접 방문해 물어보았습니다. 처음에는 해당 지점에서 차량 대출을 하지 않는다고 했는데, 갑자기 한 직원이 2.88% 금리의 소비자 대출 상품이 있다고 알려주었습니다. 흥미가 생겨 해당 지점의 고객 관리자와 통화를 했고, 소득, 작년 연간 공제액, 추가 부채 없음, 자산 상태 등 대출 조건에 부합함이 확인되자, 다음 날 저희 회사에 방문해 처리하기로 했습니다. 제가 "매장은 왕징에 있는데 저희 회사는 시얼치(西二旗)에 있어서 불편하지 않나요?"라고 묻자, 회사 전화번호로 확인 가능하다고 해서 그냥 방문 처리하도록 했습니다.

그 후 여러 절차를 마쳤다. 베이징 은행의 이 2.88% 금리는 5년 고정 상환(더 짧을 수 있지만 금리가 더 높아짐)으로, "정치대(精致贷)"라고 불리며, 본질적으로 신용카드를 발급받은 후 45일 내에 이 카드의 한도를 50만 위안(자격에 따라 최대 50만 위안)으로 올리는 것이다. 45일 내에 이 돈을 사용하지 않으면 한도 조정이 취소되며, 아무런 손실이 없다. 돈이 필요할 때 직접 이 카드를 사용하면 되며, 자동으로 5년 분할 상환된다. 테슬라 입장에서는 사실상 일시불 결제와 같다(우리는 절반을 계약금으로 내고 나머지 절반을 카드로 결제하면 테슬라에겐 일시불로 처리된다).

내 생각으로는 우리 집 담보 대출 금리가 4.8% 정도(잘못 기억하지 않았다면)이기 때문에 여유 자금이 있다면 당연히 담보 대출을 먼저 상환해야 하고, 자동차 대출은 급하지 않으므로 이 베이징 은행 대출을 이용했다. 이후 배송 알림을 받았는데, 4월 22일에 차량을 인수하러 가야 하며, 필요한 서류로는 신분증, 차량 번호판 지표서 등이 있다. 내가 왕징에 살기 때문에 당연히 배송 장소는 시에다오(蟹岛)로 정했다.

여기서 특히 베이징에서 차량 번호판을 임대한 친구들에게 특별히 알려주고 싶은 것은, 차량을 인수할 때 **최신 지표 소유자의 신분증 원본만 있으면 된다(여러 개가 있다면)**는 점이다. 하루 전에 보험을 처리하고(사실 당일에도 가능하지만 시간이 좀 더 걸릴 뿐), 이틀 전에 잔금을 결제하면 영수증을 발급받을 수 있다. 고급 차량의 경우 지표 소유자와 함께 차량 관리소에 가서 차량 저당 등기를 하는 것이 좋다. 지표 소유자가 동행하지 않아도 신분증과 미리 작성한 저당 계약서 + 대출 계약서 + 지표 소유자의 12123 앱 전자 위임 증명으로도 처리할 수 있다.

화살표로 전체 프로세스를 나타내면: 평일에 하루 전에 잔금 결제 → 테슬라 재무팀에서 영수증 발급 → 보험 처리(현장에서 또는 미리 처리 가능, 테슬라 영수증만 있으면 되며, 강제 보험은 즉시 적용되고 상업 보험은 2시간 후 적용됨) → 임시 번호판 발급(직원이 영수증과 합격증을 찍게 할 것인데, 정식 번호판 신청 시 사용됨) → 차량 검사(공식 파트너 썬팅 업체가 함께 내려와 판촉을 할 것인데, 그는 테슬라 배송 직원이 아님에 유의) → (차량에 문제가 없으면 테슬라 직원을 찾아) 차량 인수 확인 → 운전하여 떠난다.

여기서 주의할 점은 후속 번호판 등록을 위해 보험 증권, 차량 등록증, 합격증, 녹색 등록증 등이 모두 테슬라 번호판 파트너 업체(이하 ‘카스키’)에게 있다는 것이다. 정식 번호판을 등록할 때 받을 수 있다.

차량 인수 후 그곳에서 충전을 요청할 수도 있고, 충전 시간 동안 그들의 시승 차량을 운전해 보며 감각을 익힐 수도 있다(나는 이렇게 했다).

차량 번호판 등록

다음은 차량 번호판 등록이다. 테슬라에는 '카스키’라는 서비스 파트너가 있기 때문에, 휴대폰으로 50개 중 1개를 선택한 후 그들의 소프트웨어에서 예약을 하고 관련 정보를 제출한 후 직접 차량 관리소에 가면 된다. 세부 사항은 그들이 정보를 받아 차량 관리소와 연결해 줄 것이다. 여기서 주의할 점은 50选1(50개 중 1개 선택) 시 지표 소유자의 휴대폰으로 로그인해야 한다는 것이다(웹 버전을 권장하며, QR 코드를 찍어 지표 소유자에게 보내 스캔하여 로그인하게 하면 됨). 또한 번호판을 임대한 경우, 번호판 등록 시 지표 소유자가 휴대폰 앱에서 전자 위임서를 발급해야 하며, 마지막으로 번호판 등록 시 지표 소유자의 신분증과 위임자(당신)의 신분증을 지참하면 된다.

나는 순이(顺义)에 있는 곳을 선택했는데, 현장에 가서 줄을 서서 요구 사항에 따르면 된다. 여기서 주의할 점은 차량에 동봉된 비상 키트 안의 빨간 삼각대와 안전복을 꺼내 차량 뒤에 놓고 사진을 찍어야 한다는 것이다. 나는 이를 몰랐고, 직원이 삼각대를 가져오라고 했을 때 나는 "구매하지 않았다"고 말해 당황했다. 직원은 매우 어이없어하며 "트렁크를 열어보라, 차 안에 있다!"고 말했다. 나는 방금 왔는데 아무도 내 차 트렁크에 넣어주지 않은 것 같다고 생각했고, 다시 한번 "구매하지 않은 것 같다"고 말했다. 그러자 직원은 "없으면 오늘 차량 검사를 할 수 없다"고 했고, 다시 "분명히 있다, 차 트렁크 안에 있다!"고 했다. 그제서야 나는 차량 인수 시 트렁크 덮개 아래에 오렌지색 가방이 있는 것을 본 기억이 났고, 아마 그게 이것일 거라고 생각했다. 그래서 꺼내보니 정말 그거였다… 큰 망신이었다.

💡이로써 차량 구매 경험은 기본적으로 마무리되었으며, 이 글은 내가 내몽골에서 1600km를 주행하고 돌아온 후 작성되었다. 여기서 관련 사용 경험을 추가로 설명하겠다.

테슬라 사용 경험

운전 경험(좋은 점과 나쁜 점)

• AP 보조 운전(기본 버전에도 포함되며, 차선 유지 및 자동 추적 기능)은 고속도로 주행의 필수품이다. 큰 트럭을 추월하거나 커브길을 돌 때마다 긴장하며 핸들을 꽉 잡고 언제든지 제어할 준비를 하지만, 테슬라는 단 한 번도 오류를 일으키지 않았고 매우 믿을 만했다. 또한 고속도로에서 속도를 110km/h 이하로 유지할 때 AP는 매우 전기를 절약한다.

• 일반 내연기관 차량은 오른손을 핸들에서 떼어 기어를 변경한 후 다시 핸들을 잡고 액셀을 밟아야 출발할 수 있지만, 테슬라는 약지와 새끼손가락만으로도 핸들에서 손을 떼지 않고 기어를 변경할 수 있어, 후진 주차나 측방 주차 시 초보자가 당황하지 않고 실수하지 않기에 매우 편리하다.

• 거리 경고 기능은 95%의 경우 문제가 없지만, 일부 상황에서는 오류가 발생할 수 있다. 특히 앞에 다른 테슬라가 있을 때(내 관찰에 따르면) 실제로는 몇 미터 떨어져 있지만 차량 시스템의 거리 표시는 즉시 정지하라고 알린다(일반적으로 거리가 30cm 미만일 때 이 메시지가 나타남). 이는 버그라고 할 수 있다.

• 저는 크리프 모드(즉, 일반 내연기관차처럼 브레이크를 떼면 움직이는 모드)를 사용 중입니다. 주차 상태(P 기어)에서 안전벨트를 매지 않은 상태로 바로 브레이크를 밟고 D/R 기어로 변경하면, 일정 확률로(기어를 P에 넣기 전의 제동 속도에 따라 다름) 브레이크를 떼면 차가 예상과 달리 바로 움직이는 경우가 있습니다. 이는 가속페달을 밟아야 움직일 것으로 예상했던 것과 달라 여러 번 놀란 경험이 있습니다. 가끔 앞이나 뒤로 단지 수십 센티미터만 움직이려고 안전벨트를 매지 않고 기어를 변경했는데, 브레이크를 떼고 가속페달을 밟으려는 순간 차가 움직여 급히 다시 브레이크를 밟아야 했습니다.

• 저속 주행 시 AP(Autopilot)를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 한 번은 앞차가 이미 가속하여 떠났는데도 테슬라가 갑자기 급제동을 했다가 바로 다시 가속하는 상황(유령 제동 현상)을 경험했습니다.

• 도로의 차선이 불분명할 때는 절대 AP를 켜지 마세요. 매우 위험합니다. 제 친구 중 한 명이 이런 상황을 겪었는데, 커브 후 차선이 불분명하거나 펜스에 가려져 AP가 인식하지 못해 제때 방향을 돌리지 못해 앞범퍼를 스친 적이 있습니다.

• 테슬라 슈퍼차저를 이용할 때는 시간대별로 요금이 다릅니다. 제 경험으로는 8시 30분에 충전을 시작했을 때 전기 요금이 kWh당 2.13위안이었고, 9시 이후에는 1.89위안으로 내려갔습니다. 저는 테슬라가 시간대별로 요금을 분할 계산할 것이라 생각했지만, 실제로는 충전을 시작한 시점의 요금이 전체 충전 시간에 적용되었습니다. 결국 9시 이후에 충전기를 뽑고 결제를 완료한 후 다시 충전하려 했지만, 앱에서 "미결제 충전 주문이 있습니다"라는 메시지가 계속 나타나 약 5~6분 후에야 충전이 시작되었습니다. 아마 첫 충전 시 결제 수단을 등록한 후 시스템 인식에 시간이 걸리는 것 같습니다.

• 일반적으로 전기차의 단점은 충전 시간이 길어 장거리 이동 시 시간이 더 소요된다는 것입니다. 하지만 저는 대담한 가설을 세워봤습니다. 내연기관차는 테슬라의 AP 기능이 없어 운전이 더 피로하므로 2시간마다 휴식이 필요합니다. 반면 테슬라는 AP 기능으로 4~5시간 연속 운전이 가능합니다. 총 소요 시간으로 보면 내연기관차는 주유 시간은 짧지만 휴식 시간이 길고, 전기차는 충전 시간은 길지만 휴식 시간이 짧아 결과적으로 총 시간은 비슷할 수 있습니다(그렇다면 AP 기능이 있는 내연기관차는 없을까요?).

• AP 기능을 사용할 때 테슬라는 대형 트럭을 추월할 때 약간 왼쪽으로 치우치는 것을 느낄 수 있습니다. 일반적으로 AP는 차선 정중앙을 유지하지만(사람보다 훨씬 정확함), 오른쪽에서 천천히 주행하는 대형 트럭을 만나면 추월 시 트럭과의 거리를 더 두기 위해 자연스럽게 왼쪽으로 조향합니다. 매우 흥미로운 기능입니다.

• 테슬라에서 가장 많이 지적받는 부분은 차량 내비게이션입니다. 차선 단위 안내가 불가능하고 신호등 카운트다운도 없어 불편합니다.

• 가끔 블루투스를 수동으로 끄는 것 때문인지, 테슬라 앱으로 차량 상태를 확인할 수 없었던 적이 두 번 있습니다(블루투스 키는 작동함). 매번 인포테인먼트 시스템을 재시동(스티어링 휠의 두 버튼을 5초간 길게 누름)해야 했습니다. 테슬라 서비스 센터 직원에 따르면 인포테인먼트 시스템은 월 1회 재시동을 권장한다고 합니다(어색하네요).

• A/C, 내기순환/외기순환을 올바르게 사용하면 최소한의 에너지로 최대의 냉난방 효과를 얻을 수 있습니다. 심지어 전체 주행 동안 에어컨을 계속 켜도 예상 주행 거리를 초과할 수 있습니다(제 실제 테스트 결과). 예를 들어, 521km의 완충 상태에서 285km를 주행했는데도 예상 잔여 주행 거리는 280km였고, 시스템은 434km까지 주행 가능하다고 표시했습니다(과장된 것 같지만).

• 일반적으로 AP를 활성화하면 도로 양쪽에 파란 선만 표시됩니다. 인터넷에서 보는 것처럼 레인보우 로드를 활성화하려면 토이 박스에서 수동으로 켜야 합니다. 또는 기어 레버를 4번 연속 아래로 내리면 레인보우 로드가 활성화되지만, 이때는 시끄러운 음악이 함께 재생되어 다소 당황스러웠습니다(이런 디자인 이유를 모르겠습니다).

필수 추천 아이템

• 방충망(타오바오에서 구입 가능): 설명이 필요 없습니다. 사진을 보세요 👇🏻 차량 프론트 부분 상태입니다. 방충망이 없다면 이 모든 벌레들이 차량 내부로 들어갈 수 있습니다. 따라서 반드시 필요합니다:

• 스타벅스 커피 컵: 많은 사람들이 중앙 콘솔의 컵 홀더가 너무 크다고 말하며 컵 홀더 커버를 사야 한다고 하지만, 사실은 적절한 컵을 선택하지 않은 것뿐입니다. 제가 가진 스타벅스 커피 컵은 딱 맞습니다. 관심 있으시면 타오바오에서 찾아보세요.

• 기타 생각나는 것이 있으면 추가하겠습니다.

요약

💡다음은 Notion AI가 작성한 본문 요약입니다(최근 몇 개 단락만 분석 가능한 것 같으며, 글자 수 제한이 있습니다).

이 Notion 문서에서 사용자는 베이징에서 테슬라를 소유한 경험을 공유했으며, 운전 경험, 자율 주행 기능 사용, 그리고 테슬라 슈퍼차저에서의 충전 경험 등을 포함하고 있습니다. 사용자는 에어컨 시스템을 최대한 효율적으로 사용하여 에너지를 절약하는 팁도 제공했습니다.

사용자는 테슬라 차주에게 필수적인 몇 가지 아이템을 추천했는데, 예를 들어 차량 프론트에 설치하는 벌레 방지망과 스타벅스 커피컵 등이 있습니다. 이 문서는 주로 사진으로 구성되어 있지만, 사용자는 각 사진에 대한 유용한 설명과 설명을 제공했습니다.

전반적으로, 이 문서는 베이징에서 테슬라를 구매할 계획이 있는 사람들에게 유용한 통찰력을 제공합니다. 사용자의 개인적인 경험과 조언은 새로운 차주들이 흔히 저지르는 실수를 피하고 테슬라 소유 경험을 최대한 활용하는 데 도움이 될 수 있습니다.

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