2023年 北京での車購入記録

💡免責事項：本記事は、いかなる国、自動車メーカー、販売店、車種、個人にも特定せず、あくまで個人の自動車購入研究経験に基づく主観的な考えを共有するものです。不適切な表現がありましたら、連絡いただければ理由を説明の上、該当箇所を削除します。

背景紹介

北京で車を運転するには、他の場所と同様に車とナンバープレートが必要です（当然のことながら）。しかし、北京には独自の特殊性があります。以下に詳しく説明します。

ナンバープレート用語解説：

• 油標：普通ガソリン車のナンバープレート指標。

• 電標/新能源標：電気自動車/新エネルギー車のナンバープレート指標。文字通り「新エネルギー」は電気だけでなく水素エネルギーや原子力エネルギーも含みますが、現在商業化に成功している車両用エネルギーは電気のみです。そのため、ここでは新エネルギー車と電気自動車は同等とみなします。一部の批判的な意見として「なんだ新エネルギー車って、ただのバッテリー車じゃないか！」（北京弁で読んでください）という声もあります。「電気」という言葉は全て「新エネルギー」に置き換えて使用可能です。

• 油牌：油標で取得できる車両ナンバーの略称、青牌とも呼ばれます。

• 電牌：電標で取得できる車両ナンバーの略称、新エネルギー牌や緑牌とも呼ばれます。

ナンバープレートの需要が供給を上回っているため、いわゆる「公平性」を保つために抽選方式が採用されています。ここで言うナンバープレートとは実際にはナンバー指標を指し、油標と電標に分かれています。油標は油牌（青）と電牌（緑）の両方に使用できますが、電標は電牌のみに使用可能です。

太古の時代、混沌とした初期には、指標は電標と油標に分かれておらず、一律に抽選方式で分配されていました。近年、国が新エネルギー産業を奨励するため、北京の政策は新エネルギー車に傾斜しています。購入時の自動車税免除や政府補助金に加え、最も重要なのは新エネルギー車のナンバープレートが初期には先着順で分配されていたため、非常に取得しやすかった点です。しかし近年、新エネルギー車が増加し再び供給不足となったため、新エネルギー車のナンバーも長い待ち時間が必要になりました。これにより、いわゆる「公平性」を保ちつつ家庭用車の必須ニーズ（個人用車は生活の質向上が目的で優先度が低いが、家庭用車は子供や老人の送迎など必須ニーズがあり優先度が高い）に対応するため、「家庭単位での新エネルギーナンバー優先取得」政策が研究されました。家族三代全員が北京市民で車を所有していない場合、非常に高いポイントが与えられ、簡単に新エネルギーナンバーを取得できます。外地戸籍で北京市の就労居住証/居住証しか持たず、一代のみ（例えば私たち）の場合は非常に困難です。

抽選に参加するにはまず申請し、資格審査に通過する必要があります。具体的な資格は公式サイトで確認してください。指標配置は毎年5月26日に新エネルギー指標（ポイント制、一定ポイント以上の者のみにナンバーが発行され、昨年の取得ポイントを調べられます）、6月26日と12月26日にガソリン車指標の抽選が行われます。なぜ全て26日なのかは、おそらく局長の娘さんの誕生日だからでしょう。

新エネルギーは待ち行列方式で、ポイントに基づいて計算されます。計算ルールは以下の通り：

2023年2月26日時点で私の家族単位のポイントは10点（ちくしょう）：

詳細は公式サイト[北京市小型乗用車指標調整管理情報システム]([object Object])]で確認できます。

指標取得

リース

指標リースについては公に語るべきことではありません。違法ではありませんが、規則違反です。しかし実際には多くの人がこの方法を取っています。市場需要がある一方、このプロセスが市場環境を破壊しないため、違法ではなく、発覚しても罰金や懲役の対象にはなりません。ただし、リース契約は法律で保護されておらず、どちらかが契約を破棄した場合、協議がまとまらなければ双方が損害を被ります：指標提供者は指標没収と数年間の抽選禁止、リース利用者は一括支払い費用が無駄になり、数年間抽選に参加できません。このナンバープレートリースプロセスを紹介しますが、ここで声明しますが私はリースしておらず、リースの全過程は実際に経験した友人から聞いた話です。彼も私も幸運にもガソリン車指標を抽選で取得しました。

まず指標提供者を見つける方法は主に3通り：

• 知人紹介：口コミが一般的で、友人や同僚が某エージェントでリースした経験があれば、自分が問題なく利用できたことを保証として、知っているエージェントを紹介してくれます。

• 4S店：4S店も自社の利益のために適切な指標提供者を探したり、直接エージェントを紹介します。ほとんどの場合、4S店はエージェントと提携しています。双方に利益があるためです：エージェントは収入を得、4S店は車を販売できます。

• 知人の自己利用：一般的に2つのパターン：

  • 知人が北京の旧家で、早くから家族の高齢者や両親、夫婦、妻の両親など全員がナンバープレートを持っている場合（驚くことではありません、私の知人にもいます）、高齢者が運転をやめた後、車を売却すると指標が回収されるため、リースして利益を得ます。
  • 知人が北京の新エネルギー指標取得の大きな優遇（北京の家庭三代でポイントが3倍、基本的に私たちの30ポイント基準の3倍）を利用して新エネルギー指標を取得したが、自らは使用せず、リースして利益を得る場合。

一般的には知人を優先的に探すことをお勧めします。2023年時点での価格は、ガソリン車の場合3年で通常4.1～4.5万元、5年で6.1～6.5万元です。ガソリン車のナンバーは電気自動車より少し高く、年間1～2千元程度の差です。

リースの詳細なプロセス：

1. 車両を見て契約。

2. 納車当日、車両管理局でナンバー登録。当日必要な人員：

3. 仲介業者、当日に全額を支払う（仲介手数料を差し引いた金額を指標保有者に振り込む）。

   1. 指標保有者、仲介が代金を受け取ると指標保有者と面会できる（不動産仲介と同様）。
   2. 車両管理所の4S店スタッフ、4S店が車両管理所で車両関連手続きを代行するため費用が発生。ボルボの場合3500元で、車両管理所に彼らの関係者がいるため全工程を任せられる。

4. その後4人で車両管理所に行きナンバープレート登録を行う。指標保有者は指標証明書を印刷するなどするが、4S店のスタッフが手続きを代行するため、指標保有者は質問に答えて認証を行うだけで良い。

5. ナンバープレート登録完了後、各自帰宅。

偽装結婚

法律規定：個人名義で車両指標を保有している場合、結婚満1年後に配偶者名義へ車両移転登記が可能。これは法律の抜け穴を利用した方法で、重要なのは車両管理所の内部関係者がいること。車両管理所職員は本物の結婚か偽装結婚か一目で見抜けるため、内部コネがなければ成功不可能。発覚すると指標没収＋罰金＋3年間の新規申請禁止となる。そのためこの方法を選ぶ場合は必ず仲介を利用する。2023年時点の相場は約12万元。

会社買収

一定条件（年間納税額5万元など、詳細は要確認）を満たす会社は法人向け抽選に参加可能で、個人より当選確率が高い。指標は会社名義で登記され、会社が倒産すると指標は回収される。指標を維持したい場合は、その会社を買収するのが唯一の合法的手段。2023年相場は約35万元で変動が激しく、年間10万元程度の価格変動もあり得る。

その他

「背戸車」（名義変更不可の車両、所有者死亡など）などの方法もあるが、極めて高リスクなため詳細は割愛。

ナンバープレート賃貸の注意点

• 指標保有者を保護するため、賃借人に200万元の対人賠償保険加入が求められる。重大事故（ひき逃げ・大規模交通事故など）発生時、登録名義人である指標保有者が対応する必要があるため。

• 賃借人を保護するため、車両管理所で「抵当登記」を行う。これは法律上有効な契約で、指標保有者が賃借人からxx元を借り入れ、車両を担保に提供する内容（実際は賃借人が購入した車両だが、名義上は指標保有者が処分権を有する）。これにより、万が一指標保有者が債務整理で財産凍結されても、抵当権が設定されている車両は賃借人が保持できる。

• タイミングに注意。指標保有者が現在使用中のナンバープレートを解放するには車両売却が必要。テスラの場合、注文後2ヶ月以内に納車しないと1000元の予約金が没収されるため、ナンバープレート確保までに2ヶ月の猶予しかない。仮に45日間の仮ナンバーを取得する場合も指標が必要なので、余裕を持って手配することが望ましい。

車両

ナンバープレート確保後は車両選び。電気自動車とガソリン車に大別され、主な注意点は：

• ハイブリッド車には複数種類あるが、すべてガソリン車指標が必要。ただしプラグインハイブリッドのみ新エネルギー車ナンバー取得可能。つまり、プラグインハイブリッドで新エネルギーナンバーを取得する場合でもガソリン車指標が必須。新エネルギー指標ではハイブリッド車を購入できない。

• 車を見る過程で、いくつかのネット上の経験談を見かけました。参考程度にご覧ください。以下に挙げます：

  • ハイブリッド車は電力システムと燃料消費システムの両方を持つため、メンテナンスが2系統必要で、コストが高く、故障しやすい。
  • 電気自動車の航続距離はメーカー公称値より短く、常にディスカウントが発生する。冬場はエアコンやシートヒーターなどの電力消費により、航続距離がさらに減少。良い場合で6割（公称500km→実質300km）、悪いと5割以下になる。
  • ガソリン車は燃料費が高く、メンテナンスコストも（電気自動車に比べ）高いが、2.0Tエンジンのメンテナンス費は1.5Tより安い傾向がある。
  • 電気自動車は構造がシンプルで、主要システムは「三電システム」（モーター・制御装置・バッテリー）のみのため、メンテナンスコストが低い。
  • エンジンは必ず4気筒を選ぶこと。3気筒車は振動が顕著（低スペックのBMW X1が典型例）。
  • 同一車種でもグレード差があり、ソフトウェアレベルの違い（自動駐車機能など）とハードウェアレベルの違い（衝突警報用レーダーの有無など）がある。
  • 車種による価格差は快適性装備（ステアリングヒーター・シートヒーター・エアコンなど）に現れることが多い。シートヒーターは運転席のみのモデルと全席装備のモデルがある。
  • 冬場は電気自動車自体が走行熱を発生しないため、車内が冷えやすく、暖房に電力を消費するためバッテリーが持たない。一方ガソリン車はエンジン熱で暖かく、冷却水の循環で車内が暖まる（暖房と同じ原理）。
  • 北京では現在（2023年2月26日時点）、ガソリン車はナンバープレート末尾の数字による走行制限があるが、電気自動車には制限がない。
  • 2023年の電気自動車購入には政府補助金はないが、購入税免除政策は継続中。詳細は[こちら]([object Object])。
  • 「新エネルギー車業界の各ブランドの未来は名前から推測できる。スマホブランドに例えるなら、テスラはApple、XpengはXiaomi、NIOはHuaweiだ」——王興。
  • BYDの「ブレードバッテリー」は安全性に問題があり、自然発火は設計上の欠陥（中国科学院の電池専門家談）。
  • 日本車は軽量で燃費が良いが、高速時にふらつきやすい。アメリカ車はパワーがあるが燃費悪い。ドイツ車は安全性が高く、国産車は見える部分は充実しているが、見えない部分でコスト削減している。
  • 本田（またはトヨタ？記憶不確か）は「壊れないエンジン」の評判で、耐久性に優れる。
  • 電気自動車ブランドは人気かつインターネットとの関わりが深いため、熱心なネットユーザーから様々なレッテルを貼られている：
    • Li Auto：家族層に人気
    • NIO：バッテリー交換技術が優れる
    • Xpeng：値下げを続けているが公式には認めず、初期モデルP7は良かったが新型は品質低下、P7のアップデートも遅い
    • AITO：車載システムは優れるがHuawei評判は悪い
    • Zeekr：品質問題（「ゴミZeekr」と揶揄）
    • テスラ：ブレーキ不具合・内装が簡素・自動運転技術は優秀
    • BYD：バッテリー自然発火・国産技術の旗手
    • その他：Voyah・Arcfox・Polestar・Aion・Neta・HiPhi・Avatr・Jidu・IM

なお、ハイブリッド車にはプラグインハイブリッド（PHEV）・レンジエクステンダーなど複数の種類がある。注意点として、プラグイン可能なハイブリッド車のみが電気自動車用ナンバーを取得できる（ただし前述の通りガソリン車用ナンバーが必要）。

優劣分析

電気自動車

メリット：

• ランニングコストが安い：電気代はガソリン代より安く、アクセル全開でも気にならない。
• 加速性能：0-100km/h加速5秒台が標準装備。
• 瞬発力：アクセル応答が即座で、ガソリン車との違いは体感できる。
• 先進技術：「新興メーカー」らしく、スマホ連携・遠隔操作・自動駐車などハイテク装備が充実。
• ナンバープレート取得費が安い：需要の関係で電気自動車用ナンバーはガソリン車用より安価。

デメリット：

• 航続距離：公称545kmでも、エアコン/シートヒーター使用時は大幅に減少。冬場は5-6割程度になり、長距離移動（北京から故郷まで930km）には複数回の充電が必要。総所要時間12時間以上（ガソリン車なら10時間）のため、実質的に長距離移動には不向き。
• 充電待ち：急速充電でも15-30分かかり、ガソリン車の2分間に遠く及ばない。
• 充電インフラ不足：2023年2月27日現在、私の地元の県には充電スポットが3箇所しかなく、急速充電ステーションは市内まで行く必要がある。
• 安全性問題：「既得権益層」（伝統的な自動車メーカー）のデマか否かは別として、ブレーキ不具合（テスラ）やバッテリー発火（BYD）などの報道が後を絶たない。
• 将来性：国策で誕生したXpeng・NIO・Li Auto・Zeekr・HiPhiなどの新興メーカーが、政府支援なしで存続できるか疑問。

ガソリン車

メリット：

• 航続不安なし：電気自動車の弱点が強み。給油5分で100km以上走行可能。「9リットルの液体で1トン超の車が100km以上走る」という驚異の効率。

• 利便性：給油が迅速で時間節約。

• 安全性が優れている：ガソリン車は100年以上の発展を経て、内部の部品やコスト削減箇所、安価な理由や高価な理由などが一目瞭然です。長期間の実績を経て、安全性や快適性などには成熟した解決策があり、例えば左側衝突時の対応、正面衝突時の対応、水没時の対応など全てに解決策があります。一方、電気自動車はまだ「車両自然発火」への対応策が確立されておらず、テスラでさえ新型車に「手動ドア開放」用の引き紐を装備したばかりで、電力システムが故障した場合（戦時中の電磁パルス攻撃や単純なシステム障害時）の手動ドア開放による避難方法をようやく解決した程度です。

• 選択肢が豊富：ガソリン車は10万円以下から100万円まで幅広く、誰にでも合うモデルがあり、選択のステップが細かい。一方、電気自動車で安心して購入できるのはテスラ、BYDなど限られており、選択肢が少ないです。

• 長期的な信頼性：ガソリン車は100年以上の淘汰を経て、現在残っているブランドは全て何らかの競争力（安全性：ボルボなどの欧州車、動力性能：キャデラックなどの米国車、燃費効率：ホンダ・トヨタなどの日本車、価格面：中国国産車など）を持っているため、重視するポイントに応じて選べます。

デメリット:

• ランニングコストが高い：2023年2月27日現在、ハイオクガソリン平均価格は8.37元/リットル。100kmあたり8リットル消費なら64元かかり、電気自動車の60kWh（テスラ標準航続版、長距離版は74kWh）で1.5元/kWhなら90元で300km（冬季）走行できるのに比べ高すぎます。

• 加速が遅い：内燃機関の原理上、ガソリン車は燃料供給→燃焼→駆動のプロセスが必要で、一般的な0-100km加速は8秒以上。日常的には問題ないが、緊急時や信号待ちからの素早い発進では5秒台の加速が目立ちます。

• 動力応答が弱い：同様に内燃機関の特性上、アクセル操作から実際の速度変化まで1秒程度のラグがあり、高級車では改善されています。

• ステアリング遊びが大きい：設計上3～5度の遊びがあり、厳密には欠点ではなく運転慣習の問題です。

• 科技感に欠ける：40代以上の男性層向けで、物理ボタンを多用する旧来のインターフェースが主流です。ボタン式シフターも存在します。

• ナンバープレート取得費用が高い：電気自動車に比べガソリン車のナンバー取得費は高額です。

私たちの要件

• 電気/ガソリン車両方試乗し、特定のタイプやグレードに限定せず比較検討。

• 20～30万元前後（ナンバー取得費含む）、安全性を損なわない範囲で低価格を優先。

• 家族用のためSUV必須。

• 外装色は白色が条件（テスラは白色+8000元、リンカーンアドベンチャーはパールホワイト+2000元など追加費用発生モデルは不評）。

• 高額消費財購入時の方針として、中国国産ブランドは比較対象のみで候補から除外。

試乗・見学

まずテスラを体験したいと考えましたが、妻から「充電の不便さ」と「帰省時の航続不安」（同僚の電気自動車所有者が暖房すら控えている事例）を指摘されました。私は購入前まで車両知識が皆無だったため、あらゆるタイプを公平に検討しました。

💡特筆すべきは、ボルボとメルセデスのみ試乗後に電話フォローアップがあり、サービス品質が突出していました。テスラ営業はIT業界をターゲットとしているためか最も熱心でアンケートも実施。その他の中国新興メーカーからも試乗誘致の連絡がありましたが全て断りました。キャデラック、リンカーン、BYDは試乗後一切のアフター連絡がありませんでした。

2023.02.04 三里屯

💡見学時はxxxセンターを選ぶべきで、xxx体験店は突然閉店する可能性があるため、前者の方がオーナー特典を多く獲得できます。

【見学】BYD三里屯体験店

• 宋plus dm-iはトランクが小さめ、17万元前後。

• 護衛艦07は大きすぎて必要性を感じず。

全体的にBYD宋の触感は安価でした。人生初の車見学だったため最初は好印象（白色・快適な座席・広い後部座席・標準的内装）でしたが、特に優れている点も問題点も感じられませんでした。

しかし、買い物は比較できないもので、後でXpengの車を見て、買い物中に偶然見かけたAvatr——Huaweiと他の2社が共同で出している車だそうで、以前は聞いたこともなく、雑牌かと思っていましたが、聞いてみると高級製品で34万元からだと知り、初めて高級車とは何かを理解しました。高級車は直感的な感覚（運転体験はさておき）において、以下の点で低価格車と異なります：

• まず外観は必ずピカピカの金属塗装で、これはプラスチック塗装では見た目も触感も比較になりません。製造工程ではまず色漆を塗り、その上にクリア塗装を施すため、傷つきにくく、光の反射も強いです。

• 次に触感で、触ると金属の重厚感があり、アルミニウム合金やプラスチックの外装ドアとは違います。

• そしてデザインで、例えばフレームレスドア、本革シート、高級タイヤ（もちろん見ただけでは分からず、試乗でも分からない場合があり、高速走行しないと安物との差が分からないものもあります）などです。

• 最後に人間工学的な設計で、例えば前後席のシートヒーター、ステアリングヒーター、ヘッドアップディスプレイ（HUD）などです。

販売員に聞いたところ、BYD Song Plusを注文すると約2ヶ月以上待つ必要があるそうです。初めて車を見に行った時、写真を撮るのを忘れました。

【車見学】Xpeng三里屯フラッグシップ店

• P5セダンはなかなか良く、Model 3に対抗するもので、一般的なセダンより高さがあるため、他の車に比べて後部座席のスペースが広いです。またトランクが凹んでいる（セダンの特徴である低さのため、トランク部分が傾斜しており、高さがないため下方向に拡張されています）。
  • 内装は良いですが、物理ボタンのないセンターコンソールは不安で、安全感がありません。しかしTeslaにも物理ボタンはないですが、システムがスムーズです！Xpengのステータスバーやバッテリー表示はAndroidシステムそのものです。

• G9大型SUVは非常に良く、妻が気に入ってとても好きで、後部座席はとても快適ですが：

  • 大きすぎて駐車が難しい。
  • ここまで大きい必要はない。

• G3iを試乗しましたが、SUVとはいえ小型SUVで非常に小さく、考慮外です。また縦型のディスプレイは、ナビゲーション時には快適ですが、物理ボタンがなく、Androidシステムの仮想ボタンには恐怖を感じます。フリーズしたりナビの反応が遅れたりしたら命取りです。特徴的なのはフロントガラスで、運転席の頭上まで続いています。好みの問題で、差別化戦略なので特に評価はしません。

• P7に乗ってみましたが、全体的に良く、スペースも問題ありません。しかし妻がセダン自体を好きではないため考慮外です。Xpengの異なる車種の内装や快適さを体験し、各車種について理解を深めることができました。

全体的に、Xpengの特徴点（良い点も悪い点も）は以下です：

• 「音声操作」で多くの物理ボタンを省略していますが、これが不安材料です。中国製のこの技術はスマホで使う分には問題なく、フリーズしても再起動すれば影響ありませんが、車に使われると軽くても気分を害し、深刻なら人命に関わります。そのため私はあまり信用していません。

• シフトを通常車のライト操作部分（ステアリング右側のレバー）に配置し、同じ操作（上に押すとR、中間はN、下に押すとD）です。Mercedesも同じ方式だと聞きましたが、評価は人それぞれです（後でTeslaも同じだと知り「はは、人間」と納得しました）。

• 車載システムが車種ごとに異なり、独自のデザイン言語があるか不明です。

• 内装は標準的です。

• 車内に十数個のスピーカーがありますが、必要かどうかは疑問です。

また、三里屯店は彼らのフラッグシップ店で華北地区初だそうです。価格を尋ねた際、P5の展示車や在庫車も販売していると言われました。後者は年に数回展示車を申請するがまだ展示されておらず、新品同様の車で、新規生産車より5000元安く、かつ生涯無料充電が付きます。また、予約金を支払い車両も完成したが、オーナーが仕様変更した（キャンセルはない、笑）ため倉庫にある全新品もあります。新規生産車は約1ヶ月待ちです。後で動画を見て知りましたが、これは彼らの常套句で、実際は売れ残り車両だそうです。皆が各車種について「Xpengは常に値下げしているが決して認めない」と批判している通り、様々な口実で値下げしているようです、笑。

もう一点、妻と私はただ見学するつもりで行ったのですが、販売員が「G3というSUVが展示場ではなく地下駐車場にあるので同僚が持ってきて見せましょう」と言いました。私はただ「見るだけ」と思い承諾しました。しかし見に行くとすぐに乗車させられ、運転免許証の提示を求められました。初めての経験でなぜ車を見るのに免許証が必要か疑問でしたが、深く考えず渡しました。すると「運転経験が少ないので試乗だけしましょう」と言われ、運転しながら詳細な説明を受けました。「せっかく来たし」と特に抵抗はなく、説明も丁寧でしたが、最初に「見学＝試乗」と説明されなかったため、少し騙された気がしました。

2023.02.05 凱德モール

【車見学】AITO凱德モール体験店

M5を見ましたが、なかなか良いです。運転席のヘッドレスト両側にスピーカーが2つあり、センターコンソールのタブレットは現在見た中国製車の中で最高解像度で、おそらくTeslaと同じモデルです。インターフェースもTeslaに似ており、Tesla Yに対抗するもので、価格もほぼ同じです。

さらに、車内スペースもまずまずで、ドアやボディ塗装などもよくできており、BYDよりも上だ。8万円以上高いのだから当然だろう。しかし妻はBYDと違いを感じず、デジタル製品におけるHuaweiブランドへのいつものdebuff（口先ばかりで製品体験は最悪）も相まって、「どちらも安物の車だ」と感じたようで、どうやら調子に乗っているらしい。

M5には増程型ハイブリッドと純電動タイプがあり、25万円からだが、懂車帝で調べると22万円で購入している人が多く、どういう仕組みなのかわからない（おそらく昨年深圳で3万円の補助があったためだろう）。

【試乗】キャデラック LYRIQ 凱徳モール展示店

急にセカンドティアの高級車キャデラックを見た理由は、問界M5を見た後、たまたま向かい側にキャデラックの展示車があったからだ。聞いてみると、キャデラック唯一の純電動車「LYRIQ」だということがわかった。

しかし43万円からの価格は予算オーバーで、さらに今年5月頃に30万円台の廉価版電動車が発売予定とのこと。現在のモデルは航続距離650kmだ。

だが妻は一目で気に入った。豪華な内装、未来的な超長一体型ディスプレイ、広い室内空間、開閉可能なサンルーフ（電動車で開閉可能なサンルーフは初めて見た）。

さらに、キャデラック店員の「親切なアドバイス」（おそらくBYD宋DM-iを見たと話したからだろう）で、「現在のハイブリッド技術は過渡期の製品だ。8年乗ったハイブリッド車がどんな状態か見ればわかる」と言われた。

2023.02.08 ブルーハーバー

午後休暇を取って銀行で住宅ローン55万円の繰り上げ返済をした（返済期間を10年短縮し、利息を約100万円節約。投資せずひたすら稼ぐゼロリスク志向の我々にとっては爽快だった）。時間に余裕があったので妻を連れてブルーハーバーで車を見に行った。

【試乗】テスラ ブルーハーバー展示店

北門から入ると最初に理想の店があったが、トイレが優先だったのでスルー。トイレへ向かう途中でテスラを見つけ、まずModel Yを見た。

「誇張は誇張する者の通行証、シンプルはシンプルな者の墓誌銘」：

ネット評判通り内装は簡素だが、驚いたことに妻は気に入った。「これがテクノロジー電動車のあるべきシンプルさ」と言い、他の車の余計な装備（例えば蔚来の車載アシスタント、後述）を批判した。

シンプルなデザイン、乗り心地は良好。収納スペースは非常に広く、外観も金属塗装の質感も良かった（ここでBYD宋Plusの薄い塗装に言及）。

妻も私も購入意欲が湧き、少し興奮気味だった。各自SNSで「テスラを買わない理由」を友人に聞くと、ブレーキ問題や価格問題を指摘する声、他ブランドを薦める声、寝る子に枕的な回答があった：

【試乗】理想 ブルーハーバー展示店

30万円超の電動車は高すぎるので却下。理想oneは24万円で購入した人もいるようで、昨年の補助金利用か。入口の店で簡単に質問しただけで写真も撮らずに退散。

【試乗】アウディ Q4 ブルーハーバー臨時展示

入口にアウディQ4電動車の展示車があったので見に行ったが、誰も対応してくれなかった。ターゲット顧客ではなかったのだろう：

【試乗】フォード マスタング マッハ-E ブルーハーバー展示店

フォードは老舗ブランドで世界初の自動車流れ作業ラインを発明したメーカーだ。このブランドは詳しくないが、ちょうど見かけたので顔を出すことに。外観は好みが分かれるが、ダッシュボードは「年配男性が若者向けファッションで若作りしようとして失敗した」ような印象：

【試乗】蔚来 ブルーハーバー展示店

蔚来の車は装備が充実しており、センターコンソールの天猫精霊のようなデバイスなど余計なものが多い。車体も大きく、価格も高いため、我々のニーズには合わなかった。

PS：後で抖音を見ていたら、あの真ん中の「小さな精霊」をデコレーションしている人がいて、違和感が全くなかった（ポポ）：

注：ポポは『ドラゴンボール』のキャラクターで、神の使い兼相棒です（日本の漫画は右から左に読みます）：

【車見学】フォルクスワーゲンID・ブルーハーバー体験店

フォルクスワーゲンIDの広告がよく私のフレンド圏に登場します。今回見に行ったモデルは忘れましたが、たぶんID.4だったと思います。買うつもりはなく、ただ体験してみたかったのと、値段も高めで、販売員の対応も熱心ではありませんでした：

【車見学】ARCFOX（アルカフォックス）・ブルーハーバー体験店

以前、初めてBYDを見に行った時に三里屯で近くの自動車店舗を調べていたら、地図上でARCFOXを見つけました。しかし、実際に行ってみるとその場所には店舗がなく、オンラインでカスタマーサービスに連絡して電話番号を残しました。その後、ARCFOXの販売員からブルーハーバー店で試乗しようと何度も電話がかかってきました。行くなら事前に連絡すると何度も言ったのに、週末が近づくたびに電話が来て、とても煩わしかったです。また、テスラを見た後は他の電気自動車には興味がなくなり、ただ比較のために軽く見てみただけです：

特に印象に残る点もなく、優位性も感じられず、販売員の対応も熱心ではありませんでした。

電気自動車はほぼ一通り見て回りましたが、見ていないものにはAIONやHiPhiなどがあります。いくつかの電気自動車は私たちのターゲット層ではありませんが、違いを見て、ハイエンドとローエンドの差がどのような点にあるのか知りたかったのです。しかし、テスラが私たちの心の中で占める位置を考えると、その後は基本的に電気自動車を見ることはありませんでした。

また、前述の通り、私たちは最初からガソリン車と電気自動車のどちらかに偏っていたわけではありません。ただテスラを見て非常に気に入ったため、多くの友人に「電気自動車を買うからガソリン車は考えない」と誤解されました。繰り返しになりますが、「総合的に比較する」ということです。

ガソリン車を見るなら、ガソリン車の基本的なパラメータが何を意味するのか知っておく必要があります。以下に簡単に解説します。解説と言っても、原理は読んだらすぐ忘れてしまいますが、良し悪しの判別方法だけは覚えておきましょう（実は私も最初は何も知りませんでしたが、分からないことは都度検索すればいいのです）：

• 3気筒/4気筒エンジン：4気筒の方が3気筒より優れており、4気筒の方が3気筒より安定していて、運転中の振動が少ないです（四輪や手押しトラクターのエンジンの「ドンドンドン」という音を想像すれば分かります）。

• 燃費：100km走行に必要なガソリンの量です。

• 0-100km/h加速：時速100kmに達するまでの時間で、時間が短いほどエンジンの性能が良いことを示します。通常、原理上の制約により、電気自動車の0-100km/h加速はガソリン車より短く、これが電気自動車の売りの一つです。ガソリン車では通常、スポーツカーだけが5秒以内の加速を実現できますが、電気自動車では5秒以内の加速は簡単です。

• 吸気方式：自然吸気とターボチャージャーの2種類があります。『カートライダー』や『QQ飛車』をプレイしたことがある人なら分かるでしょう。ターボチャージャー付きエンジンは数字の後に「T」が付きます（例：1.5T、2.0T）。

• 排気量：全てのシリンダーが1回動作する際の距離にシリンダーの断面積を掛けたものです。一般的なものに1.4、1.5、2.0があります。数字が大きいほどパワーがあります。

• 95/92番ガソリン：具体的な意味は忘れましたが、95番の方が92番より高いということだけ覚えておきましょう。車両の取扱説明書にはその車に適したガソリンの種類が記載されています。

• トルク：トルクが大きいほどパワーがあり、加速が速くなります。ただし、加速の速さは車体の重量にも関係し、車が軽いほど加速は速くなります（中学校の物理で習うF=maです）。その他、馬力、出力、回転数も一般的に大きいほどパワーがあり、速く走れます。

• トランスミッションの段数：通常はオートマチックです。6速、7速、8速、9速など様々で、段数が多いほど加速がスムーズです。オートマチックが「オート」と呼ばれる理由は、マニュアルトランスミッションのように発進時に低速ギアに入れ、加速後に高速ギアに切り替える手間が省けるからです。最高速度が一定の場合、段数が多いほどステップが小さくなり、各段階の加速がよりスムーズになります。また、「セミオートマチック」と呼ばれるものもあり、オートマチックとしてもマニュアルとしても運転でき、運転の楽しみを体験できます。

• トランスミッションの種類：

• 駆動方式：フロントエンジン・フロントドライブ（FF）とフロントエンジン・リアドライブ（FR）があり、エンジンを車体のどの位置に配置するかです。

• サスペンション：車体をどのように車輪に載せるかで、この「載せ方」は非常に重要です。良いサスペンションは運転体験を大幅に向上させ、特にコーナリング時に車体の傾きを最小限に抑え、横転のリスクを減らします。ネット上で「サスペンションが硬い」とよく言われますが、これはコーナリング時の車体の傾きが大きいことを意味し、コーナリング後に元に戻る過程で運転者や乗客に揺れや酔いを引き起こす可能性があります。

• タイヤのサイズ：タイヤが大きいほど空気抵抗が増し、燃費が悪くなります。

• 運転モード：一般的にノーマルとスポーツがあります。スポーツモードでは、運転者はタイヤの下の細かい振動（例えば小石を踏んだ時や段差を越えた時など）を明確に感じることができ、常に車両の状態を把握して「人車一体」の境地に達したい上級者向けです。通常はノーマルモードを使用し、振動を効果的に軽減できます。また、ソフトモードを備えた車もあり、このモードでは凹凸を通過する際の揺れを最大限に抑えます。

• タイヤの種類：タイヤもスポーツタイプなどがあり、車両のスポーツモードやノーマルモードと同様です。また、タイヤの厚さも運転体験に影響します。

• 運転支援：現在市販されているものはすべてL2、つまり運転支援です。手をハンドルから離さずに、足と目を休ませながら、自動追従、自動車線変更、自動車線維持などの機能を実現できます。現在、テスラはL3（自動運転）を実現しており、運転者は手をハンドルから離して車両に運転させることができます。ただし、現在テスラの自動運転は中国では道路上での使用が許可されていません。

• 6万キロメートルメンテナンス総コスト：部品点検・交換などの作業を含む。ガソリン車の機械構造の複雑さが、そのメンテナンスコストを電気自動車よりも遥かに高くしている。例えば、ガソリン車にはスパークプラグ、オイル導管、シリンダーヘッドなどがあるが、電気自動車で最も重要な部品は3つだけ：バッテリー、モーター、電装システム。この中で最も複雑で、トラブルが多いのは電装システムである。

• 三電：電気自動車のバッテリー、モーター、電装システムを指し、車の性能と品質を代表する。

• アクティブセーフティ：自動車メーカーの技術レベルを表し、自動ブレーキ、自動回避、車線逸脱警告などを含む。

• その他：給油方式、シリンダーブロック材質、ブレーキタイプ、タイヤ空気圧監視、HUD、駐車レーダーなどは、名前の通りで、ネット上でこれらの比較はほとんど見られないため、詳しくは見ていない。

ネットで20～30万円の合弁ガソリン車を調べたところ、基本的に以下のモデルがあった：BMW X1、キャデラック XT4、ボルボ XC40、アウディ Q3、メルセデス GLC、リンカーン アドベンチャラー。以下、それぞれを見ていく。

まずは当然ネットで調査を行い、各車種に対する評価には以下の問題があることがわかった。いくつかは実際に見たり試乗したりすることで確認できるが、高速道路を走ったり、しばらく乗ってみないとわからないものもある：

• BMW X1：装備が手薄で、7段変速、3気筒エンジン（後に4気筒にアップグレードされた）のショックが強く、皆が「ブランド代を払っている」と言っている。BMW iX1は海外でプラグインハイブリッド版が発売されたが、国内ではまだ未発売で、待つ価値があるかもしれない。

• キャデラック XT4：スペックと外見がどちらも気に入った。2.0Tエンジンで237のトルクは、他の車の1.5T、1.4Tや173のトルクよりも力強い。CarPlayをサポートしているが、欠点は後部座席のスペースが狭いというレビューと、燃費が悪いこと。節約運転で7リットル台、普通に運転すると8リットル台、市街地での停発進が多いと10リットル近くになる。私の毎日50キロの通勤距離で計算すると、毎日運転すれば年間1万円近いガソリン代になり、妻には高すぎると言われた。

• ボルボ XC40：友人（女性、独身で車と家を持ち、車ローンや住宅ローンなし。北京在住の条件の良い男性とお付き合いしたい、脂ぎってなく自身の条件が同等の方）がこの車を購入しており、被りたくはないが、全くダメというわけでもない。友人からのフィードバックでは、トランクが小さく、彼女が買ったモデルには助手席の電動調整がない（ただし2023年モデルの低～高グレードには装備されている）。他に目立った欠点はない。安全性や車内の素材・匂いなどを考慮し、私たちが検討している主要なガソリン車モデルである。

202.02.11 団地のテスラオーナー

土曜日に外出から帰り、団地内を歩いているときに、テスラを購入している人がどれだけいるか数えてみたところ、非常に多く、私たちの建物の下だけでも3台のModel Yと1台の赤いModel 3があった。近づいて見ていると、突然ヘッドライトが点滅した。テスラにはセンチネルモードがあり、人が車に近づくと警報を鳴らし、オーナーのスマホアプリに通知を送ることをなんとなく覚えていた。

しかし、私たちは悪人ではないので問題ない。近づいてオーナーが置いていた電話番号を見つけ、友達申請を送り、望京での充電や冬の運転体験、表示と実際の走行距離などについて尋ねたが、大きな問題はなさそうだった：

2023.02.18 金港自動車公園

土曜日の昼食後に車を見に行こうとしたが、妻は食後に眠くなり、午後4時まで寝てしまった。以前に見た車はすべてショッピングモール内の体験店で、どれもモールと同じく夜10時まで営業していたので、当然これらの4S店も10時までやっていると思い、出発した。

【車見学】キャデラック

💡名前は北京路通威汽車銷售服務有限公司。

到着後、まずキャデラック XT4を見た。確かに見栄えが良く、初めてだったので経験がなく、写真を撮り、燃費や割引などについて尋ねた。

同僚はXC40を購入したと言い、以前XT4も見たことがあるが、あまりにも「お父さん臭い」感じがしたのでやめたそうだ。妻と私はどちらも気に入り、キャデラックには高級車の雰囲気（二線級の高級車だが）があり、素材もしっかりしており、装備にも誠意が感じられた。キャデラックはXT4、XT5などすべてのモデルで統一された2.0Tエンジンを採用しており、他の車のように低価格モデルには低性能エンジンを搭載し、快適な装備には追加料金が必要ということがないため、私はキャデラックに傾いている。

価格を尋ねると、販売員は指定のモデルと色ならローンも一括払いも可能だと答えた。私はナンバープレートをリースする予定だと伝えると、問題なく、リース人と実際の利用者は別でも良い（所謂「指貸分離」）と言われた。ローンと一括払いどちらがお得か尋ねると、間違いなくローンの方がお得だと答え、銀行がローンを組むと4S店にリベートが入り、その分を車両価格から割引すると説明した。ただし、ここで販売員は「金融サービス手数料」について言及しなかったが、私の知る限りこの費用は4S店に支払う必要がある。そこで、金融サービス手数料もあるのかと尋ねると、彼は少し躊躇してからあるが交渉可能だと答えた。ここで私は不快感を覚えた。不誠実な販売員で、私は疑り深い性格なので、不誠実な販売員には完全な信頼を置くことができない。後でボルボを見に行った時、販売員はローンには銀行への利息のみで4S店への金融サービス手数料はないと自ら説明してくれた。

以前見た電気自動車はすべて注文後数週間で納車される新規生産品で、在庫車は割引販売されていた（前述のXpengなど）。そのため、在庫車の販売に困惑したが、後で同僚に聞くと、ガソリン車はすべてそうで普通のことだと言われた。納車時に車の銘板にある製造年月日が現在から半年以内であれば問題ないとのことだった。

それから燃費の話になり、販売員が「個人の運転習慣によりますが、8リッター台で走るオーナーさんもいます」と言うので、私は驚きました。というのも、以前「最大」燃費の8L/100kmで計算したところ、年間で約1万円のガソリン代がかかると算出していたからです。しかし販売員の話では、運転を控えめにしないと8リッターは難しいようで、さらに聞くと「アクセル全開で運転すれば、12リッター台になることもあります」とのこと。内心呆れてしまい、妻と顔を見合わせました。彼女も同じ気持ちのようで、XT4の購入を考えていましたが、再考が必要だと感じました。

金港ではメルセデスのGLBやGLCも見たかったのですが、キャデラックの販売員から「この自動車センターには普通のメルセデスはなく、商用車のみです」と聞き、見学は断念しました。

【見学】ボルボ

💡名前は北京燕豪汽車銷售服務有限公司

その後ボルボへ向かいました。前述の通り、このエリアの店舗は全て22時まで営業していると思い込んでいたのですが、実際は17時半で閉店しており、販売員の対応もなく、簡単に車を見ただけで帰りました。

正門に向かう途中、入口すぐにBMWのショールームがあり、X1を見ようとしましたが、展示車両がないと言われました。元々X1を検討していたわけではありませんが、「ブランド目当ての購入」と評される車両を体感してみたかっただけに、見られず残念でした。

金港の向かいには蟹島のテスラデリバリーセンターがあります。試乗可能か不明でしたが、2kmほど離れており、その日は風も強かったため、直接帰宅しました。

2023.02.19 望京テスラセンター

【試乗】Model Y

昼食後、友人と3人で望京テスラセンターへ向かいました。特に見るものがあるわけではありませんでしたが、以前は体験店で見ただけだったので、より大きなセンター店で確認したかったのと、テスラ未経験の友人も興味があったため、試乗も兼ねて訪れました。

到着後、販売員が対応してくれましたが、予約なしの来店だったため、途中で予約客の対応に移られ、放置されました。試乗希望を伝えると、別の販売員がついてくれました。店内では3～4組のカップルが来店しており、男性は技術系らしいハゲた方が多く、女性は美しい方ばかりで面白かったです。

若くて親切な男性販売員が、運転方法や方向指示器の出し方、シフト操作、自動運転機能などを丁寧に説明してくれました。当初は友人が試乗する予定でしたが、操作が簡単そうだったので、途中で広い場所へ移動し、私も運転させてもらいました。免許は持っているものの実戦経験がなかった私に、販売員は「全く問題ありません。この車は運転しやすいです。万一のことがあっても保険でカバーしますのでご心配なく」と励ましてくれ、友人と妻の緊張した視線の中、無事に試乗し、店舗まで戻ることができました。シングルペダル操作で、とてもスムーズに運転できました。

友人によると、この車のハンドルは彼女のボルボよりも重いとのこと。以前従弟のBYD宋Plus DM-iを運転したことがありますが、テスラのハンドルは確かに重めです。しかし少し切るだけで大きく曲がれるため、Model XやModel Sの「Yoke」と呼ばれる四角形ハンドルも納得です：

運転学校で習ったように何回もハンドルを切る必要はなく、テスラでは1回で十分です。ただしボルボXC40との比較は、実際に運転してからでないとわかりません。

後日談：注文後、試乗車で練習するため藍港のModel Sを体験しました。Model Y/3の内装が簡素なのはコスト削減のためで、「ミニマルなテクノロジースタイル」という擁護論には呆れました。

Model Yのバージョン検討

主な違いはバッテリーで、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の違いです。前者は高温に強くコストが低い反面、低温時の航続距離が劣ります。後者は高温に弱く高コストですが、低温時の性能に優れています。寒冷な北京ではロングレンジ版が適しているでしょう。

偶然にも、テスラを検討し始めた時期に、Model Yの標準レンジ版が25.99万元に値下げされ、ロングレンジ版は30.99万元でした。しかし購入を逡巡している間に各バージョンが2000元値上がり（AirPods Pro 2の価格以上）、4千元と勘違いして微博に愚痴を投稿しました：

計画は変化に弱いものです。妻が同僚や元上司と食事をし、「人の意見に耳を傾ける」ことで、彼らが薦める「リンク&コ」を検討することに。知名度の高いブランドばかりを注目していたため、リンク&コはほとんど知りませんでした。ガソリン車の経験が少なかったため、試乗してみることにしました。

以前テスラを試乗した経験のおかげで、運転に対する恐怖心は薄れましたが、やはりガソリン車は少し違うかもしれないと不安だったので、土曜日に同僚から紹介された教習コーチを頼み、西城区の復興門から望京の自宅まで3時間運転しました。午後4時近くに運転を始めたため、また西城区は信号が多いので、時速60kmを超えたのはほんの数分で、3時間運転したら7時になり、家に着いた時にはすでに暗くなっていたので、夜間運転も練習できました。感触は悪くなかったので、夜9時頃に夕食を済ませ片付けを終えた後、すぐに翌日の日曜日の試乗を予約しました。試乗したのはボルボXC40、キャデラックXT4で、そこにはリンカーンのアドベンチャーとBYD（購入予定はないが違いを試すため）もありましたが、店舗に電話が繋がらなかったので、翌日直接試乗することにしました。

また、ガソリン車の感覚を覚えているうちに、近くにあるテスラの蟹島デリバリーセンター（テスラ北京には2つのデリバリーセンターがあり、その1つが蟹島にある）のModel Yも試そうと思いました。しかし、9時50分に到着したため時間が遅く、結局最初の3ブランドを試乗して12時になり、その後帰宅しました。

2023.02.26 金港試乗

予約

ここでは予約の過程について話します。ボルボ、キャデラック、リンカーンという3ブランドの中で、リンカーンは事前予約なしで直接行きました。購入するつもりはなく、他の2つとの運転感覚を比較するためです。以前一度金港のボルボに行ったことがありますが、その時は営業が退勤してしまい、営業担当者に会えずに帰ったので、金曜日に連絡があり試乗に来るよう言われました。当時は行く予定がなかったので、次の週末に時間があると伝えました。しかし、運転練習を終えた後気が変わり、感覚が残っているうちに試乗した方がいいと思い、土曜日の夜9時過ぎにボルボの営業担当者に連絡して試乗に行きたいと伝えると、彼女は依然として熱心に対応してくれました。おそらく業績やコミッションに関係しているのでしょう。

キャデラックは以前見に行ったことがあり、その時車を見た後、営業が微信を追加しようとしたのをうっかり返信し忘れ、追加しませんでした。営業は冷たくされたと思ったか、キャデラックを買う気がないと判断したのか、その後連絡がありませんでした。夜9時にボルボに連絡した後、キャデラックの営業にも試乗したいと伝えると、問題ないと言われましたが、返信が遅かったです。企業微信を使っていることが関係しているかもしれません。

💡ここで一言、テスラ、ボルボ、リンカーンの営業が私に追加したのはすべて個人微信で、キャデラックの営業だけが企業微信を使っていました。

先にボルボXC40、リンカーンアドベンチャー、キャデラックXT4を試乗したと書きましたが、ここではそれぞれの経緯と、同じ試乗過程（3社とも同じルートを選んだのは、私が初心者だと伝えたため、近くの教習所の科目三コースのような路段を試乗ルートに選んだのかもしれません）での違いを交えて説明します。妻は今日寝坊したので、今回は一人で試乗に行きました。

💡ここで注意点ですが、試乗契約書には「試乗中の車両損傷費用は試乗者が負担する」という内容が含まれている場合があります。私は試乗車はすべてテスラのように「自由に運転してください、擦り傷や傷は当社で負担します。運転初心者ですか？大丈夫です、うちの店に来てModel Yで練習しても構いません、私が教習コーチになります」と思っていましたが、キャデラックを試乗した時、営業から「試乗車はできるだけ傷つけないようにしてください、そうでないと試乗者が損害を負担します」と聞き、すべてのメーカーがテスラのようにサービスが良いわけではないと知りました。

【試乗】ボルボ XC40

最初に連絡したボルボの熱心な営業担当者のため、まずその店に行きました。

到着してから、対応してくれたのがその営業担当者ではないと知りました。彼女はあくまで事前営業で、集客担当であり、来店後の説明と試乗は別の営業（こちらも女性）が担当しました。ボルボの営業は試乗にも同行します：

早速本題に入りました：「xxxと連絡を取り、今日XC40を試乗したい」と伝え、運転免許証を提示した後、しばらく待っていると、すぐに営業が試乗契約書にサインするよう求め（よく読みませんでした）、試乗に連れ出してくれました。私は「運転を始めて数日で初心者なので、人が少ない場所を選んで、たくさん指導してください」とお願いすると、彼女は「問題ありません」と答えてくれました。

営業兼試乗員は、車の始動方法やライトなどについて説明してくれました。初心者だと伝えたので、最初は試乗のみで、帰り道だけ運転させてくれました。試乗はもちろん順調でしたが、一つだけ交差点で信号が赤になっているのに気づかず通過してしまい、営業に「点数は私のものです」と言われ、少し申し訳なくなりました。

試乗中、営業は横で安全素材が子供に優しい（子供を産む準備をしていると伝えたため）ことや、空気清浄機能が汚染を防ぎ、北京の天気には非常に実用的だと説明してくれました。ずっと車について解説してくれて、とても良かったです。

試乗後は店に戻り、彼女はとても丁寧に分割払いと一括払いの金額を計算してくれました。関連する内容は後で説明するので、ここでは触れません。

対照的に、リンカーンの対応はかなり異常だった。まず入り口（まだ建物の中ではない）の警備員に「何の用ですか？お名前は？営業担当とのアポイントは？」と止められた（異常+1）。私は驚いて、「今はもうパンデミックじゃないでしょう？入場禁止ですか、それとも記録が必要ですか？車を見に来て試乗したいのですが、営業担当とは約束していません」と反論し、そのまま建物の入り口まで進んだ。すると後ろの警備員が「曹さん！お客様です！試乗希望です！」と大声で叫んだ（異常+2）。すると7、8人ほどのスタッフが一列に並んで「いらっしゃいませ～」と挨拶。再び驚き、「みんな仕事してないのか？ただ入り口で『いらっしゃいませ』って言ってれば給料もらえるの？？？」と思った（異常+3）。

その後、おじさん風の男性がいた。実は彼は入り口で私を見かけていたが、無視していた（不愉快）。私が建物に入って「アドベンチャーを見たいのですが、試乗できますか？」と言うまで反応せず、ようやく付いてきてアドベンチャーの車の横に連れて行き「これです」と説明した。（私は以前リンカーンの実車を見たことがなかったので）早速乗り込んでシートの感触、トランク、後部座席のスペースなどを確認した。以下の特徴があった：

後部座席のスペースはかなり広く、ここでようやく正常な部分を見た：

ギアのデザインが斬新で、ボタン式になっている。ダッシュボード下部のエアコン吹き出し口の下にあるギアボタンに注目：

シート調整ボタンがドアに配置されており、後でメルセデス・GLCを見た時も同じ仕様だった（リンカーンさん、さっきは少し声を荒げてすみませんでした）：

トランクを開けるボタンの位置が中央よりやや右にあり、しばらく探してしまった。別の営業担当が来て「私が開けましょうか」と言われ、かなり恥ずかしかった（下図の矢印がトランクオープンボタンの位置）：

ただし、リンカーンの良かった点は、試乗を担当した若い男性が熱心に車両の説明をしてくれたこと。運転技術も非常に優れており（私と比べて）、見た目も格好良かった。ここで口頭表彰したい。その後、以前ボルボを試乗した時と同じように、運転免許試験のコースに連れて行かれ、自分で運転して戻ってきた。

その後ショールームに戻り、営業担当に価格計算を依頼した。ローン有無による価格差や分割ローン（指貸分離）の可否などについて尋ねると、「今回試乗されたモデルはすでに生産終了しており、在庫限りです。現在は特典がありますが、お客様が購入されるのは1ヶ月後とのことなので、その時は新型の2023年式アドベンチャーをお待ちいただくことになります。ただしその際は特典が減ります」と言われた（私が価格計算を依頼しているのに新型と旧型の話をされ、異常+8）。大まかな価格だけ教えてくれた：最高26万元で、旧型か新型かによって異なり、実際に購入する際にはさらに相談可能とのこと。

【試乗】キャデラックXT4

キャデラック店舗に向かう途中、カワサキのバイクショップを通りかかったので撮影：

最も不愉快だったキャデラックの試乗体験。あまりに腹が立ったので展示車のみ撮影し、試乗車などの状況は記録しなかった：

まず入店すると、前回来店時に応対した営業担当（今回は試乗予約した営業ではなく）が対応。「今日は試乗したいのですが」と言うと、いきなり「前回お電話ではガソリン車は検討されないとおっしゃっていましたよね？」と言われた。私は一瞬戸惑った。確かに一時はテスラを強く購入したいと思っており（かなりのめり込んでいた）、たまたま彼から電話があった時に「ガソリン車は考えていない」と答えたのかもしれない。あるいは多くの車を見ているうちに、どの電話が誰からのものか覚えていなかったのかもしれない。単にその場で「ガソリン車は考えていない」と言っただけか、その時点では考えていなかっただけなのに、私が来店したということは再検討している証拠なのに、彼の口調は明らかに試乗を歓迎していないようで、まったく（不愉快+1）。

「はい、でもテスラを試乗してあまり良くなかったので（実際は逆で非常に良かったのですが！）、改めてガソリン車も試乗してみたいと思いまして（一褒一貶）」と答えた。すると運転免許証の提示を求められ、しばらくして戻ってきた彼は「できるだけゆっくり運転してください。擦ったりぶつけたりすると、車には保険がかかっていますが、お客様にも賠償責任が生じます」と言ってきた（私が賠償できないように見えるのか？それとも車を擦りそうな人間に見えるのか？試乗に来たということは路上運転の経験がある証拠だろうに？不愉快+2）。その後、ずっと傍に立っていたおじさんが「では私が案内します」と言い、彼について外に出た。

外に出ると、このおじさんはアクセルを激しく踏み込み、運転技術を自慢しているのか、時間を節約して早く戻りたいのか（不愉快+3）、あちこちで急ハンドルを切った。私が試乗する番になると、「おいおい、なんでそんなにハンドルを調整するんだ？まっすぐ走らせればいちいち動かさなくていいんだ。そうしないと車が揺れるだろう」（私は初心者なんだよ、まったく、不愉快+4）、「いやー、まだ練習が必要だな。この運転じゃ路上は無理だ！」（路上運転できるなら初心者だと言って人の少ない場所で試乗させてくれと頼む必要ないだろう？不愉快+5）と指摘してきた。

その後ショールームに戻り、いつものように営業担当に分割払いと一括払いのどちらが得か計算してもらおうとした。すると「1～2ヶ月後のご購入予定なら、今計算しても意味がありません。価格は変動しますから」と言われた。しかし私は現在の価格で計算するよう強く要請し、ようやく腰を下ろして計算してくれた（不愉快+6）。価格面では様々な制約があり、ローンを組む場合は70%以上の融資が必要、ディーラーへの金融サービス料が別途発生するなど、税込み価格については後述する。

試乗体験の比較

XC 40を試乗した際の感触は、XC40を購入した友人（一緒にテスラ Model Yも試乗した）の言葉通り、ステアリングが非常にスムーズでした（後で知ったのですが、テスラはスポーツモードやコンフォートモードなどでステアリングの硬さを調整可能）。対照的に、テスラのステアリングはかなり硬く（そのためテスラは四角形のステアリングを採用しているのでしょう。少し切るだけで方向転換しやすく、また硬さはテスラの自動運転機能にも関係していると思われます）。急加速、急ハンドル、急ブレーキなども試し、サスペンションの振動吸収性（凹凸や減速帯通過時の振動感）、静粛性、車内の匂いなども注意深く確認しましたが、特に不快に感じる点はありませんでした（普段あまり運転しないため、違いが分かりにくかったのも事実です）。

リンカーン・コルセアを試乗した際も同様の操作を試みましたが、XC40と比較して大きな違いは感じられず、付き添いのスタッフの対応が良かった点が印象的でした（XC40の女性スタッフも非常に親切でした）。

キャデラック XT4の試乗では問題が発生しました。速度が30km/hに達する前（販売員が試乗場所まで運転中）から、車内に非常に大きな騒音が入ってきたのです。驚いて「窓は全部閉まっていますよね？」と確認すると、販売員は「閉まっています」と答え、私の疑問を察したように「この車はホイールが大きく21インチで、タイヤが硬めのスポーツタイプなんです」と説明しました。さらに「経験のあるドライバーなら、車の下にある小石一つでも感じ取れるほど、スポーティーな仕様です」と続けました。そこで私は「スポーツタイプ」の真意を理解しました——「人馬一体」の境地を追求するため、車体のフィードバックを直接体感する設計なのです。車が揺れればドライバーも揺れ、タイヤ騒音が大きければそのまま車内に響く。これが理由でキャデラックの購入は断念しました。

一連の試乗を終え、結局XC40とModel Yの間で悩むことになりました。妻も仕事の合間にModel Yを購入した同僚の感想を聞いたり、購入予定者と意見交換していました。このやり取りがきっかけで、あわや衝動購入するところでした：

後日XC40を購入した友人に欠点を聞くと、トランクが小さい、助手席が電動調整不可（新型では改善されているようですが、彼女のは旧モデル）などの指摘があり、XC60も検討しようかと思いました。しかし私は「XC60は試乗せず見るだけにしましょう。数万円高く、中型SUVで大きすぎるので必要ない」と伝えました。

そして3月1日のテスラ・インベスター・デーが迫ってきました。新型車発表の噂も流れていたため、次の戦略を立てました：

その際、以前気になっていたリンク&コ（Lynk & Co）のことを思い出しました。しかし、いくつかの批判記事（ドライブシャフトの錆、異音、ボタンの緩みなど）を読んだ後、中国製製品に対する先入観も相まって、リンク&コは候補から外すことにしました。

2023.03.05 姚家園（ヤオジーユエン）

前回金港でボルボ、キャデラック、リンカーンの試乗に行った時、妻は朝寝坊したため同行できませんでした。そのため今度は一緒に試乗したいという希望があり、XC60、メルセデス・ベンツ GLC 260、テスラ Model Yを試す予定でした。しかし、この3車種を近隣で試乗できる場所が見つからず、妻に2つのプランを提案しました：

• ボルボとメルセデスを試乗し、帰り道でテスラを試乗する（北辰亜運村自動車取引市場へ）：

• メルセデスとテスラを試乗し、帰り道でボルボを試乗する（姚家園周辺）：

妻と相談した結果、2番目のプランを選択。理由は、彼女の元職場（レオパード・ソフトウェアパーク）に近く、ついでに立ち寄れること、また朝陽大悦城（チャオヤン・ダユエチェン）の近くで試乗後食事ができるためです。

予約プロセス

予約過程も興味深いものでした。まずメルセデスは「GLCを試乗したい」と伝えると、すぐに微信（WeChat）を追加され、SMSで案内。営業担当が場所を教えてくれて完了です。

テスラの予約はユニークでした。以前望京テスラセンターで試乗した記録が残っており、姚家園テスラセンターのスタッフから「なぜ前回の店舗ではなく当店で？」と質問されました。私は正直に「前回は友人と一緒の機会で詳しく体験できなかったが、今回は食事に来たついでに、メルセデスなど他の車も試乗予定」と説明（「ついで」という表現が効果的だったようです）。スタッフは「今回特に試したいポイントは？」と尋ね、私は「エンジン車のクリーモードと、ステアリングの硬さ調整（コンフォートモード）です。友人から『テスラのハンドルは重い』と聞きましたし、シングルペダル操作には安全面で懸念があります」と答えました。スタッフは「問題ありません」と応じつつ、テスラのブレーキ不具合報道について多くの顧客が懸念していることを強調（具体的な表現は忘れましたが、安全性に問題ないという主旨でした）。その後、時間を確定しました。

翌日（金曜日）には再度電話で時間確認があり「週末は混雑するのでお待たせしないよう」との配慮から。さらに試乗当日にも最終確認の電話があり（ここまでする必要ある？と思いましたが）。

そして面白いことに、姚家園に向かう途中、望京のセールスマンから「姚家園で試乗したんですか？」と連絡が来ました（どこで試乗するかまで把握しているとは驚きです、さすがに気が利きますね）。「もう注文するつもりですか？」と聞かれ、「彼らが提供できるものは私たちも必ず提供できます」と力強い言葉も。テスラの販売は直営（通常のガソリン車の4S店のようにディーラーと提携せず、工場が直接車を販売）で、価格は透明性があるため、どの店舗で交渉しても同じ価格です。そして「彼らがプレゼントできるものは私たちもできます」と。私は「前回あなたのところではいくつかの機能を試せなかったので、今回は友達と食事に来たついでに近くのテスラセンターで予約してみたんです。今日は注文する予定はないですよ」と伝えると、彼は安心した様子で「注文する時は必ず私に頼んでください！」と（本当にプロフェッショナルですね！）。

【試乗】メルセデス・ベンツ GLC 260 SUV

まずメルセデスを予約したので、店舗に向かいました。場所は「北京波士瑞達汽車銷售服務有限公司」で、ここはメルセデスの販売とアフターサービス、その他の車の販売も行っているため、非常に広く、人もたくさんいました：

入り口ですぐ目に入ったのは、私たちが試乗したいと思っていた車の——ハイエンドモデル、GLC 300L SUVです。四輪駆動でパワーがさらに向上、ホイールも大きく、ステップボード付きなど：

さすが高級車、妻は一目で気に入りました（正直、妻の目利きは信頼しています。彼女は価格を知らない状態でもいつも一番高いものを選びます）。内装や細かいデザイン（後部座席に化粧鏡までついている！）など、お金があれば即決していたでしょう。

その後、運転免許証を提出して試乗へ。週末は人が多く、なんと順番待ちが必要でした。セールスによると、ここでは他の車も販売しており、マイバッハなどもあるため混雑しているとのこと。試乗待ちの間にセールスが価格を計算してくれました。驚いたのは、通常の分割払いなら銀行ローンを利用し、自動車メーカーは銀行と提携しますが、メルセデスは自社の金融会社を持っており、銀行より少し金利が低いということでした。その他の費用は他社と変わりません。費用については後述します。

そして試乗です。試乗前に形式的にスローガンを読み上げられました（少し恥ずかしかったです）。内容は以下の通り：

お客様を第一に、礼儀正しく誠実に経営し、合法的かつ適切に明示された価格で、公開透明な部品調達渠道を保証し、強制販売や強制消費は一切行わず、偽部品や粗悪品の使用も絶対にありません

読み終わると、試乗車を探しに連れ出してくれました（後日メルセデスからアンケートが来て、セールスがサービス規約を読んだか確認されました。これも評価基準のようです、さすがです）。試乗の感触は他のガソリン車と比べて特別驚くものはありませんでしたが、車載システムには少し驚きました。一つは、こんなに小さいのに、電気自動車のようにスポーツモード、標準モード、快適モードなど異なる運転モードがあり、モードによって加速の感じや燃費も変わります。試乗担当者の説明も非常に丁寧で、高評価です。

しかし、ガソリン車特有の加速・減速時の「ガクッ」とした感じは少し気になりました。当時は車のせいかどうかわかりませんでしたが、後でメルセデスような高級車でも同じだと知り、納得しました。後部座席に座った小王も、特に問題は感じなかったようです。

その後、セールスから「先ほど試乗したのは22年モデルで5万元の割引が効きますが、23年モデルは今年5月頃発売で割引はありません」と説明がありました。

【試乗】Model Y

その後、テスラの姚家園センターへ向かいました。途中、リンク&コ、スマート、飛凡、問界などのメーカーを通り過ぎましたがスルー（ただし後でリンク&コを見ましたが、もう閉店していました）：

入口には多くのテスラが停まっていました（当たり前ですが）：

そしてDUAL MOTOR版のModel Sも見かけました。本当に豪華ですね！

内装などは前回2回見たので特に撮影するものもなく、今回は試乗が目的だったので早速試乗へ。今回はテスラのセールスに「オートパイロットと非シングルペダルモード、つまり油車のようなクリープモードを試したい」と伝えました。このモードでは、アクセルから足を離してもシングルペダルモードのように急停止せず、油車のように少し滑走します。ただしテスラの回生ブレーキはオフにできないため、普通の油車よりは早く止まります。

おそらく、私が前回望京で試乗したことを知っていて競争力を高めるためか、このセールスは非常に丁寧に説明してくれました。前回友人と試乗した時には望京のセールスが説明しなかった点、例えば信号待ちで軽くブレーキを踏むと減速し、強く踏むと自動的に駐車する機能なども教えてくれました。

さらにシングルペダルモードの利点も説明してくれましたが、私はまだ少し懸念があります。遠くに人や黄色信号が見えた時、アクセルを離して軽くブレーキをかけたいのに、アクセルから足を離した瞬間に車が急減速し、人や信号のずっと手前で止まってしまうからです。

また、運転支援機能も試してみました。ギアレバーを軽く2回下に撥ねるだけで、運転支援レインボーロードが起動します（トイボックス内で設定が必要で、デフォルトのAPは道路の両側に青い線が2本あるだけです）。正直なところ、時速30キロ程度でしたが、左側が柵に近く、右側には違反走行のバイクがいて、時折Meituanの配達員が割り込んでくる状況で、さらに交差点を通過しようとしているところで、前方の車がブレーキを踏んで減速していたので、販売員に手をキーボードハンドルから離すように言われたときは少し不安でした。しかし、試してみると、運転支援モードに入っても手はハンドルに置いておく必要があり、その際ハンドルは非常に重くなり、力を入れないと運転支援が制御するハンドルに勝てないことがわかりました。これにより、手をハンドルに置いたまま重力でハンドルに触れて車線から外れるリスクが回避されます。

その後、試乗が終わるとディスカウントについて話し合いましたが、何もないことがわかりました。Teslaは直営店なので仕方ありません。試乗はここで終了し、帰り道でTeslaを購入することを決めました。

帰り道にLynk & Coを見かけ、食事の時間までまだ早かったので、ついでに見に行きました。店内にはLynk & Co 02の展示車がなかったので、Lynk & Co 05を見つけ、妻も気に入った様子でした：

帰り道に新型のMeituanバイクを見かけました。物理的なロックがなく、スマホアプリでロックの開閉が必要です。妻に「この新型バイク、試してみない？新車みたいで良さそうだよ」と言うと、妻は「毎日20分自転車で通勤してるんだから、Meituanバイクの大顧客よ。月額18元のメンバーシップを契約してるんだから、どんなMeituanバイクに乗ったことがないって言うの！」と返しました。

購車費用

• 車体費用：これはメーカーの希望小売価格ですが、通常ディーラーには数万元のディスカウントがあります。例えばVolvo XC 40は希望小売価格31万元ですが、ディーラーは直接6万元値引きします。Teslaにはそれがなく、全国統一価格です。

• 保険費用：一般的には強制保険と商業保険です。強制保険は法律で義務付けられており（正式名称は交通事故強制保険）、保険料は全国統一ですが、車両の座席数によって金額が異なります。商業保険は一般的に三者保険（第三者責任保険、事故時に他人に賠償するもの）で、低めの50万元から高めの300万元まで選択できます。他にも必要に応じて車両保険、擦過傷保険、座席保険（運転席と助手席の事故補償、別々に購入可能）などがあります。必ずしも4S店で保険に加入する必要はありませんが、通常4S店で保険に加入すると一定のディスカウントが受けられます。

• 自動車購入税：電気自動車は2023年12月31日まで購入税が免除されます。ガソリン車は車両費用の比率に応じて納税し、おおよそ10%です。Teslaは電気自動車なので対象外です。

• ナンバープレート取得費（実質的には4S店のサービス料）：4S店が車両管理局でのナンバープレート取得などの雑務を代行する費用です。交渉可能で、4S店を利用しなくても自分で手続きできますが、その場合も写真撮影や手数料などの費用がかかります。Teslaは320元の手数料で、後からTeslaが「カスキー」というサービスプロバイダーと提携しており、車両管理局で彼らに連絡すれば良いことがわかりました。

• 車船税：電気自動車は車船税が免除されます。三者保険に加入している場合、保険会社が納税義務者となり、保険料に車船税が含まれます。

• 金融サービス料：4S店が銀行ローン手続きを代行する費用で、交渉可能で無料にすることもできます。

💡注：分割払いは車体費用のみが対象で、保険などの他の費用は含まれません。

一般的に、分割払いは一括払いよりもお得です。自動車メーカーは銀行と提携しているため、銀行はメーカーにリベートを支払い、メーカーはその一部を消費者に還元します。Cadillacのように頭金利率が固定されているメーカーもあれば、Volvoのように最低10%、最高85%の頭金が設定されているメーカーもあります。これはメーカーによって異なります。Mercedesは自社グループの金融サービス会社を持っており、銀行よりも利率が低めです。

Teslaを選んだ理由

基本的に以下の点が挙げられますが、中でもコア競争力は太字で表示しています：

• テクノロジー感：物理的なボタンがなく、電源ボタンさえありません。車に乗ってブレーキを踏み、ギアを入れてブレーキを離せば発進します。全ての設定は車載システム内にあり、スマートフォンのようです。

• 価格の透明性：各段階の費用が明確に示されており、知り合いだからといって特別に安い価格を交渉できるようなことはなく、そうでなければ損をするような状況が発生しません。妻は得をすることには貪欲ですが、損をすることは我慢できないタイプで、絶対に他人より高い値段で購入することは許しません。これは大便を食べるよりも辛いことです。

• 運転支援機能：試乗した多くの車の中で、Teslaだけが宣伝通りのL2（L3は現在道路上で許可されていません）レベルの自動（支援）運転を実現しています。他の車もL2運転支援を宣伝していますが、試乗時には体験させてくれませんでした。XpengやVolvoもL2運転支援を宣伝していますが。運転支援時には、手に力を入れずにハンドルに置いておくことができます（長時間離すことはできず、警告が表示されたら時々ハンドルを回す必要があります）。車は自動的に車線を維持し、自動的に車間距離を調整します。

• サービスが良い：私たちが所属するIT業界がTeslaのターゲット顧客であるためか、Teslaの販売員は非常に親切でした。一方、Volvo、Mercedes、Cadillac、Lincolnなどの他の車の販売員は私たちにあまり関心を示しませんでした。おそらく私たちが彼らのターゲット顧客ではなかったのでしょう。また、これらの車を見に来ている印象として7～80%が大家族で来ているのに対し、私たち夫婦だけで試乗に来たので、販売員のやる気を引き出せなかったのかもしれません。

• 運転体験が良い：EVはどれも似たようなものかもしれませんが、加速がスムーズで速く、ガソリン車のようなギクシャク感がありません。

• 虚栄心を満たす：テスラは非常に議論を呼ぶブランドなので、オーナーになると必ずや嘲笑されたり羨ましがられたり、とにかく話題の中心になります。ベンツやアウディ、BMWを買った場合、せいぜい「金持ちだね！」と言われる程度です。

• 使用コストが低い：EVの強みであり、テスラのスーパーチャージャーは他ブランドより充実しています。

• 国際的な大ブランド：ブランドの長期的な発展と国内メーカーにありがちな不健全さを考慮すると、テスラの優位性は明らかです。

テスラ購入プロセス

ここで小さなエピソードがあります。土曜日に姚家園で2回目の試乗をした後、夜9時頃に突然メールでテスラからの注文確認が届き、1000元の予約金支払いを求められました。不思議に思いました、どこでもどの店舗でも注文を依頼した覚えがなかったからです：

テスラの店舗にはすべて電話番号を残していたので、どこの店舗が注文をしたのか分からず、400番のカスタマーサービスに問い合わせました。24時間以内に誰が注文したか確認するとのことでした。2時間も経たないうちに、姚家園の販売員から連絡があり、400番から連絡があったと言い、「試乗時に『予約構成』の注文をメールで送ると伝えた」と説明しました。言われたかもしれないが覚えておらず、望京の販売員からはそんな話はありませんでした。ここで穿った見方をすると：テスラではどの店舗でも注文や試乗記録が共有されるため、姚家園の販売員が注文を入れると望京の販売員は連絡を取らなくなり、顧客争奪を防げるというわけです。

注文

ここまでで車を見るプロセスは終わり、あとは適切な時期に注文するだけでした。注文前に友人や同僚の購入経験を聞きましたが、悲しいことに店舗で特典などはもらえず、スマートフォンを買うように全国一律価格でした。

ある日時間を作って店舗で直接注文しました。当初はロングレンジを購入するつもりでしたが、販売員からスタンダードで十分だとアドバイスされ、後で変更可能ということでスタンダードを注文しました。友人の紹介コードを使い、1000元の予約金を支払って帰宅しました。

翌日、デリバリーセンターから情報確認の電話があり、4月以降の引き取りを希望すると伝えました（3月末にボーナスが出るため）。販売員が私とデリバリーチームをグループチャットに追加し、次のステップやローン手続きなどを説明しました。公式の引き取り期間は2～5週間ですが、同僚が注文したModel Y高性能版は火曜日に注文して日曜日に引き取りと非常に速かったです。カスタマイズ度が高いほど早く引き取れるようです（ただし標準仕様ほど在庫が多いはずなのですが、需要も多いのでしょう）。その後、招商銀行からローン申請に必要な情報を求められたので提供し、承認には最低2日かかるため、引き取り1週間前までに手続きを済ませるようアドバイスされました。

再度検討した結果（以前からロングレンジが気になっていました）、最終的にはロングレンジに変更することに決め、販売員に連絡して注文内容を変更しました。

待車期間は退屈で、販売員が「いつでも店舗で練習できる」と言っていたのを思い出しました。引き取り前に練習したいと連絡し、数回試乗させてもらいました。

たまたまその販売員が藍港店に異動になり、ちょうどModel Sが入荷したということで、試乗前にModel Sを見学しました。78万元はさすがに豪華（国内生産できない輸入車ですから）。

不愉快な出来事

全体的には良い体験でしたが、一つ不愉快なことがありました。姚家園で試乗した後（前述のようにテスラ販売員にインセンティブがないと思い、どこで試乗しても同じだと考えていました）、望京店で予約金を支払いました。すると3月28日、姚家園の販売員から「検討は進んでいますか？注文しますか？」と電話があり、既に望京店で注文したと伝えると、不機嫌な声で「ではなぜ注文した後にうちで試乗したのですか？」と詰問されました。試乗時はまだ注文していないと説明すると、「ではなぜうちで試乗した後に望京店でも試乗したのですか？」とさらに問われ、友人宅近くのテスラ店舗で試乗したと伝えると、「わかりました、失礼します」と電話を切られました。どこで試乗しても同じではなかったのか？と疑問に思い、望京の販売員に確認しました：

要するに、販売サービス担当者として、顧客の電話を切るという行為には非常に不快感を覚えます。私があなたの車を購入したということは、ブランドを認めているということですし、望京で契約したのは家から近いという理由だけで、特典やサービスが優れているからではありません。ですから、サービスが良ければ友人にもそこで契約するよう勧められると思っていました。しかし、姚家園の販売担当者がこんな態度を取ったことで、今後友人でテスラを購入したいという人がいれば、絶対に姚家園店は勧めず、代わりに私の担当販売員を紹介するつもりです。

思い返せば、望京で試乗した時、私の担当販売員が別の用事で不在だったため、臨時で対応してくれた別の販売員は非常に高いEQを持っていて、こう言ってくれました：「販売員にとって、1人の顧客を開拓することは、グループ顧客を開拓することと同じです」。

ローン/支払い方法

当初は頭金50％を支払い、残りはテスラと提携している銀行でローンを組む予定でしたが、北京では車の購入などに使えるより低金利の方法があると知り、ローン方法を調べました。

まず、テスラと提携している銀行（招商銀行、中国銀行など

例えば、10万元を3％の金利で借りると、年間利息は100000 * 3% = 3000元、3年なら9000元の利息です。3年後の総返済額は10万 + 9000元 = 109000元、36回分割なら月々（100000 + 9000）/ 36 = 3027.778元です。

金利は当然低いほど良いです。現在、銀行の大口定期預金の金利は2.8～3％（複利）です。複利とは、前期の元本＋利息を次期の元本として利息を計算する方式です。

💡複利は宇宙で最も強力な力である——アインシュタイン

銀行は理解しやすいように単利で計算しますが、複利の計算は銀行側にとってのものです。つまり、預金者は債権者、銀行は債務者なので、預金者への利息は複利で計算されます。一方、借り手は債務者、銀行は債権者なので、借り手への金利も複利ですが、分かりやすく単利として表示されます。2.88％の単利は、銀行側の複利では4～5％程度（住宅ローン金利よりは低い）になります。テスラ提携銀行も他行も同じ計算方法なので、金利が低いところを選べばよく、計算方法にこだわる必要はありません。

テスラ提携銀行の金利はほぼ同水準で、「名義人と借入人を分離」できます。招商銀行は名義人の身分証のみ必要で契約不要、中国銀行は名義人の情報すら不要ですが、金利は3.5％固定で優遇もありません。そこで地方銀行（上海銀行や北京銀行）を検討しました。

テスラは上海の特産品なので、上海銀行はテスラ購入専用ローン（金利2.76％）を提供しています。ただし、名義人と借入人は同一か直系親族、または「共同返済契約」の署名が必要です。名義人が「書面上で車と関わりたくない」場合、上海銀行ではローンできません。

北京銀行は、30人以上の団体ローンなら3.2％、それ以外は3.3％最低でした。店舗で相談したところ、消費ローン（金利2.88％）を提案され、収入・公积金・負債などの条件を電話で確認後、翌日会社へ出張手続きしてくれました。西二旗の会社まで来てくれるとのことで、スムーズに進みました。

その後、手続きを済ませました。北京銀行のこの2.88%の金利は、5年間の固定返済（より短期も可能ですが、金利は高くなります）で、「精致贷」と呼ばれるものです。本質的にはクレジットカードを作成し、45日以内にそのカードの限度額を50万円まで引き上げる（資格によりますが、最高は50万円）というものです。45日以内にそのお金を使用しない場合、限度額の引き上げは無効になり、何の損失もありません。お金が必要な時は、直接このカードを使用すればよく、その後自動的に5年間の分割払いになります。テスラにとっては、これは実質的に一括払いと同じです（私たちは半額を頭金として支払い、残りの半額をカードで支払うため、テスラから見れば一括払いとなります）。

私の考えでは、私たちの住宅ローンの金利は4.8%強（間違っていなければ）なので、お金があればまず住宅ローンを返済すべきで、自動車ローンは急ぐ必要がないため、この北京銀行のローンを利用しました。その後、納車通知を受け取り、4月22日に車を受け取るために必要な書類として、身分証明書やナンバープレートの指標書などを持参するよう指示されました。私は望京に住んでいるので、納車場所は当然ながら蟹島に決めました。

ここで特に北京でナンバープレートをレンタルしている友人に注意を促しますが、納車時には最新の（複数ある場合）指標人の身分証明書原本のみが必要です。前日に保険を手配し（実際には当日でも可能ですが、時間がかかります）、2日前に残金を支払えば領収書を発行できます。高級車の場合は、指標人と一緒に車両管理所に行って抵当権設定登記を行うことをお勧めします。指標人が不在でも、身分証明書と事前に作成した抵当契約書＋貸付契約書＋指標人が12123アプリで発行した電子委任状があれば手続き可能です。

全体の流れを矢印で表すと以下の通りです：平日の前日に残金を支払う → テスラ財務が領収書を発行 → 保険を手配（現場でも事前でも可能、テスラの領収書があればよい。自賠責保険は即時生效、任意保険は2時間後に生效） → 仮ナンバーを取得（スタッフが領収書と車両証明書を撮影させ、正式ナンバー申請時に使用） → 車両検査（公式フィルム協力業者が一緒について営業してくるが、テスラの納車スタッフではないことに注意） → （車に問題がなければテスラスタッフに）納車確認 → 車を運転して帰る。

ここで注意すべきは、後のナンバー登録のために、保険証券、車検証、車両証明書、登録証明書などはすべてテスラのナンバープレート協力業者（後述の「カースキー」）が保管しており、正式ナンバー登録時に返却されます。

納車後、充電を少し行うよう要求することもできますし、充電中に試乗車を運転して操作感を確認することも可能です（私はこれを実行しました）。

ナンバープレート登録

次はナンバープレート登録です。テスラには「カースキー」というサービス協力業者がいるため、スマホで50選1から番号を選んだ後、彼らのアプリで予約し、関連情報を提出して直接車両管理所に行きます。詳細は彼らが情報を取得して車両管理所と調整するはずです。ここで注意すべきは、50選1には指標人のスマホでログインする必要があること（ウェブ版がおすすめ、QRコードを撮影して指標人に送信しスキャンさせればログイン可能）、およびレンタルナンバーの場合、登録時には指標人がスマホアプリで電子委任状を発行する必要があり、最後に登録時には指標人の身分証明書と委任者（あなた）の身分証明書を持参すればよいことです。

私は順義の場所を選びました。現場に行き、指示に従って並べばよいのですが、ここで注意すべきは、車載の緊急キットから赤い三角表示板と安全ベストを取り出し車両後部に置いて撮影する必要があることです。私は知らず、スタッフに三角表示板を出すよう言われた時「購入していない」と言って固まりました。スタッフは「トランクを開けて、車の中にあるよ！」と呆れ顔。私は「ここに来たばかりで誰もトランクに何か入れてくれなかった」と思い、再度「購入していない」と言うと、スタッフは「ないと今日は検査できない」と言い、さらに「絶対にある、トランクの中だ！」と言いました。そこでようやく納車時にトランクの仕切り板の下にオレンジ色のバッグがあったのを思い出し、それを取り出すと、まさにそれでした…大変恥ずかしい思いをしました。

💡これで、車購入の経験はほぼ一段落し、この記事は私が1600キロを内モンゴルからドライブして帰ってきた後に書き上げました。ここで関連する使用体験を補足します

テスラ使用体験

運転体験（良い点と悪い点）

• AP（オートパイロット）アシスト運転（基本装備、車線維持と自動追従）は、高速道路での運転に絶対的に役立ちます。大型車を追い越す時やカーブでは緊張してハンドルを握りしめ、いつでも引き継げる準備をしますが、テスラは一度も誤作動を起こさず、非常に信頼できます。また、高速道路で速度を110km/h以下に保てばAPは非常に省エネです。

• 普通のガソリン車は右手をハンドルから離してギアを入れ、再びハンドルを握りアクセルを踏んで発進しますが、テスラは薬指と小指だけでハンドルから手を離さずにギアチェンジが可能です。バック駐車や縦列駐車で慌てている初心者には操作ミスを防げて非常に親切です。

• 距離警告は95%の場合問題ありませんが、時々誤作動することがあります。特に前方に他のテスラがいる場合（私の観察では）、実際にはまだ数メートル離れているのに、車載ディスプレイが「すぐに停止せよ」と警告することがあります（通常30cm未満の距離でこの警告が表示されます）。これはバグと言えるでしょう。

• 私はクリープモード（ブレーキを離すとガソリン車のように動き出す）を使用しています。駐車時（Pレンジ）にシートベルトを着用せずにブレーキを踏んでD/Rレンジに切り替えて発進すると、一定の確率（Pレンジに入る前のブレーキの速度による）でブレーキを離した瞬間に車が動き出し、アクセルを踏むまで動かないという想定とは異なる動作をすることがあります。これには何度か驚かされました。数十センチだけ前後に移動したい時、シートベルトをせずにギアを入れることがありますが、ブレーキを離してアクセルを踏もうとした瞬間に車が動き出し、慌てて再びブレーキを踏む羽目になりました。

• 低速走行時にはAP（オートパイロット）の使用はお勧めしません。私が経験したシチュエーションでは、前の車が加速して走り去ったにも関わらず、テスラが突然強くブレーキをかけた後、すぐに加速するという現象（いわゆる「ファントムブレーキ」）が発生しました。

• 道路上の車線が不明瞭な場合、絶対にAPを有効にしないでください。非常に危険です。友人の一人がこの状況に遭遇し、カーブ後に車線が不明瞭だったり柵で遮られていたりしたため、APが認識できずにタイミングよく曲がり切れず、フロント部分を擦ってしまいました。

• テスラのスーパーチャージャーを利用する際、時間帯によって料金が異なります。私が経験したケースでは、8時30分に充電を開始した時の電気代は2.13元/kWhで、9時以降は1.89元/kWhでした。私はテスラが時間帯ごとに料金を分けて計算してくれると思い込んでいましたが、9時4分に料金表示を確認すると、依然として2.13元で計算されていました。つまり、料金は充電開始時の時間帯で固定され、途中で変更されることはありません。そこで9時以降に充電ケーブルを抜き、テスラアプリから未払いの充電料金を支払おうとしました。初回充電だったため支払い方法を登録する必要があり、1～2分かけて支払いを完了し、再度充電を開始しようとしたところ、アプリには「未完了の注文があります。すぐに支払ってください」というメッセージが表示され続けました。車を一度出して戻ってきても状況は変わらず、5～6分経ってようやく充電が開始されました。おそらく初回充電時は支払い方法登録後の認識プロセスに時間がかかるため、そのまま待てば良いようです。駐車場のロック上で充電していない間は課金されません。

• 個人的な見解ですが、一般的に電気自動車の欠点は充電に時間がかかるため、長距離移動では時間が余計にかかると考えられています。しかし私は大胆な仮説を持っています。ガソリン車にはテスラのAP機能がないため、運転が疲れやすく、2時間ほどで休憩が必要になります。一方、テスラはAP機能があるため、4～5時間連続で運転しても疲れません。総合的に時間を計算すると、ガソリン車は給油時間は短いが休憩時間が長く、電気自動車は充電時間は長いが休憩時間が短いため、結局はほとんど差がないという結論に達しました🤣（では、AP機能付きのガソリン車はあるのでしょうか？）。

• AP機能を使用している時、テスラが大型トラックを追い越す際に少し距離を取ろうとするのがわかります。通常APは車線の中央を維持します（人間より確実に）が、前方右側を低速で走行する大型トラックに接近すると、加速して追い越す際に少し左にハンドルを切ってトラックとの距離を広げます。これは非常に興味深い挙動です。

• テスラで最も批判されているのが車載ナビゲーションです。車線レベルでの案内ができず、信号機のカウントダウン表示もないため、非常に使いづらいです。

• 私が時々手動でBluetoothをオフにしているせいかどうかわかりませんが、テスラアプリで車両状態を確認できなくなることが2回ありました（Bluetoothキーは使えます）。その都度、車載システムを再起動（ステアリングの両ボタンを5秒間長押し）する必要がありました。友人に聞くとこのような現象はないようで、たまたまテスラサービスセンターに行った際にスタッフに質問したところ（おそらく彼らはハードウェアの検査・修理が専門でソフトウェアは担当外）、車載システムは月に1度再起動することを推奨しているとのことでした（気まずい）。

• エアコンのA/Cや内外気循環を適切に使用すれば、最小のエネルギー消費で最大の暖房/冷房効果を得られ、終始エアコンを使用しても表示距離を上回る走行が可能です（私の実測）。信じられない方は試してみてください。下図のように、満充電521kmの状態で、APを使用しながら約50%の時間22度のエアコンを使用しました。蘇木山高速サービスエリアから北京まで285km走行した後、表示残距離は280kmで、車載システムはさらに434km走行可能と予測していました（私は誇張されていると思いますが）。

• 通常APを有効にすると、車載ディスプレイには道路両脇に青い線が表示されます。ネットで見かけるようなレインボーロードを表示したい場合は、玩具箱で手動で有効にする必要があります。玩具箱で設定しない場合、ギアレバーを4回連続で下に動かすことでも有効にできますが、この方法でレインボーロードを表示すると騒がしい音楽が流れます。この設計意図は理解できません。

必須アイテムの推薦

• 防虫ネット（淘宝で適当に購入可）： 説明は不要です。以下の画像をご覧ください👇🏻 フロント部分の状況です。防虫ネットがないと、これらの虫がフロント内部に入り込んでしまいます。これは必須アイテムです：

• スターバックスのコーヒーカップ：多くの人がダッシュボードのカップホルダーが大きすぎると不満を言っていますが、単に適切なカップを選んでいないだけです。私の家にあったスターバックスのコーヒーカップはぴったり収まりました。興味のある方は淘宝で探してみてください。

• 他に思いついたら追記します

まとめ

💡以下はNotion AIによる本記事の要約です（最近の数段落しか分析できず、文字数制限があるようです）。

このNotionドキュメントでは、ユーザーが北京でのテスラ所有体験を共有しています。運転体験、オートパイロットの使用、テスラスーパーチャージャーでの充電経験などが含まれています。また、エアコンシステムを最大限に効率的に使用し、エネルギーを節約するためのテクニックも提供されています。

ユーザーは、フロントグリルの虫よけネットやスターバックスのコーヒーカップなど、テスラオーナーにとって必須のアイテムをいくつか提案しています。このドキュメントは主に画像で構成されていますが、各画像には有益な説明と解説が添えられています。

全体として、このドキュメントは北京でテスラの購入を検討している人々にとって貴重な洞察を提供しています。ユーザーの個人的な経験とアドバイスは、新規オーナーが一般的なミスを避け、テスラ所有体験を最大限に活用するのに役立つでしょう。

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